在这得后排好评得天下的国内车市，MPV对于很多家庭来说是不可缺少的刚性需求，二娃、生意货运、举家出行等诸多用车需求对MPV来说再合适不过。在宝骏等MPV占据大半江山的当下，仍旧有很多MPV可供选择，今天让我们来看看启辰M50V的驾驶表现。（下文简称启辰M50V为M50V）
在这次活动中，启辰厂商明确了竞争对手为五菱宏光S系列和宝骏730车型，能够与MPV界两大神车抗衡的车型不多。先从车身尺寸表上看，车身长度和横向宽度依旧是宝骏730最长，M50V好像在尺寸上没有明显优势。但从轴距上看，同为2750mm的轴距已经与宝骏730一致，并且车身高度在竞品中具有优势，可以断定M50V在车内空间方面表现比较到位。
有着浓厚日产基因的启辰M50V并不是来自于成熟日产车型，东风日产针对启辰品牌都已经是完全自主开发的设计，而不再是将老旧的日产车型划入简单的拉皮改款。按照启辰品牌的一款定位，肯定在定价策略方面要明显比途安、逸致等车型更加经济，但是整体定位又要高于自主品牌那些微车升级的低端MPV车型，不失为家庭MPV消费更高性价比的选择。
前脸进气格栅两侧的飞翼镀铬线条装饰，仍然是延续启辰品牌的“羿”造型设计理念。大灯配置有透镜灯组和电镀隔断装饰，雾灯区域颇具设计感，“E”型轮廓的导气格栅装饰体现了运动风格。
高配车型的前部LOGO下方，以及两侧后视镜下方和车尾都配置有摄像头，组成全景监控系统。
第三排的车窗采用负压换气的蝴蝶窗结构，高配车型带有车顶行李架装饰，前后杠下方，以及侧面裙边都有银色护板装饰。
尾灯组的红色灯体部分同样可以看出“羿”造型的设计理念，宽幅镀铬装饰板上的VENUCIA的启辰品牌英文字母取代了LOGO。车尾的东风日产字样体现了合资自主的身份，同时高配车型的尾部还有“XTRONICCVT”的铭牌
根据车型配置差异，会有15寸和16寸两种轮毂，分别搭配185/65R15和195/55R16轮胎。
M50V采用了上下分层的中控设计，整个布局偏向轿车化，内饰提供米色、棕、黑双色两种配色，提升车内整体豪华感。除了仪表盘有大面积皮纹材质包裹以外，两侧门板内侧也均采用了棕色皮质包裹，给人一定的高档感。
M50V采用单炮筒式仪表盘，内部融入了液晶显示屏，同时配备多功能方向盘、中控大屏、3DAVM全景影像、定速巡航等配置。同时，娱乐系统支持百度Carlife手机互联功能。
M50V采用2+2+3式7座布局，第一二排座椅均配有单独扶手，前排座椅靠背可以180平躺放倒，与第二排形成一个较为平整的超长空间，方便躺下来休息。
M50V搭载HR15型1.5L自然吸气发动机，据厂家介绍，动力总成是从日产轩逸移植而来，其最大输出功率为112马力（82kW），传动系统方面匹配5速手动或CVT无级变速箱，试驾车型为CVT变速箱。
光有时尚外观和实用内饰是不够的，在动态体验方面，M50V也同样带来了不错的感受。此次试驾路程有山路和普通道路，这样一台宜商宜家的MPV，速度和驾驶乐趣并不是它所追求的，大空间、实用、舒适、经济才是它的座右铭。车辆起步时表现十分平顺，没有换挡时候造成的顿挫感，在低速的情况下表现出色，虽然采用CVT变速箱，油门的响应速度还是表现的比较积极，没有明显的滞后感，始终保持一种积极配合的姿态。
在中后段的加速中会感觉动力输出比较平缓，深踩油门后等待动力的转速按照自己的节奏攀升，加速过程平稳，但节奏稍慢这是CVT变速箱的特性所造成的，不过优点就是开起来平顺轻松，油耗表现令人满意。在整体隔音降噪方面表现水平在同级别SUV车型中还是比较优秀的，这要得益于发动机对振动的有效控制，即使在高速上以3000转以上的转速超车，发动机才会出现一定噪音，但大部分状况下，发动机转速会维持在2300转以下。
M50V在匀速行驶时舒适度很高，其舒适的坐姿、悬架调校和平顺的CVT变速箱，让人在长途驾驶时并不会感到辛苦。电动助力转向很轻盈，在实际驾驶中并没有感到SUV的笨拙感，路感也很清晰，更符合大多数驾驶者的习惯。
在高速驾驶过程中笔者有个很重要的发现，就是当M50V已经达到很快的巡航车速时，笔者并没有感觉到车速很快，这与其整车的装配工艺、动力总成和悬架的调校密不可分，在悬架舒适度、支撑性、发动机/风/胎噪的控制、动力输出的稳定性等各个方面要达到很高的默契程度才可以实现。
在悬架结构上，M50V采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。在舒适性上相比普通微面车型的后钢板弹簧悬架要舒适不少。在试驾过程中，道路上有较多的减速带，再通过减速带时，悬架在相当充分的压缩和回弹后，舒适的通过所有减速带，表现非常不错。
