■新快报记者付花
日前，以“由敢而发”为主题的2016全新BMWX1全能挑战赛来到广州站，为挑战者们精心设计了多个试驾环节，涵盖越野驾驶、场内综合赛道驾驶和风景试驾等多个项目。
而BMWX1也从多个方面展现了自己的变化，其中最大的变化就是性能与实用的和谐统一。
好用的话情怀可以先放一边
后驱，是宝马曾经的坚守，也是宝马铁杆粉最大的情怀。全新X1采用UKL前驱平台，采用前驱平台最大的好处是车内空间利用率更高。试驾过程中最直观的感受就是，车厢内部空间变大了很多，悬架调校软了不少乘坐感受很舒服。
国产X1的长宽高分别达到了4561/1821/1624mm，轴距2780mm，在同级车中优势明显。无论是乘坐空间，还是载物能力，全新X1相比上一代车型有巨大提升。
其中，后备厢空间更大了，505L的标准容积已经能满足基本使用需求，后排座椅可按40:20:40分别放倒，全部放倒后容积扩大至1650L。全新X1还在后备厢底板下附赠了100L的隐藏式储物空间，再放下两个20英寸登机箱也没问题。
四驱性能可圈可点
从后驱平台到UKL前驱平台，是宝马实用主义的进步，此前2系AT和2系GT旅行车上也都采用了这个前驱平台，市场反响不错。
此次试驾的sDrive18Li是一款小排量涡轮增压发动机，低扭表现并不乏力，起步加速十分轻快，并且动力传递的过程也显得较为平顺，油门和变速箱的配合默契，升挡或是连降数挡动作都十分清晰。
不过，值得一说的是，新X1的越野性能还是不错的，适应于各种不同路面。来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，它基于多片离合器式差速器，靠离合器片的压紧程度来调节后轮的分配，最多可分到后轮50%的动力。由于采用电控液压方式，所以从感应到车轮打滑到离合器片完成动作仅需100毫秒，四驱系统的反应速度还是相当出色的。
