多品牌战略要一边走一边完善
背景：2008年，吉利开始实施多品牌战略，按照规划三个品牌分别定位不同消费群体，帝豪主攻中高端公商务用车及家庭用车市场，全球鹰定位年轻消费市场，英伦则专注经典复古的贵族风格。各品牌之间不存在高低定位之分。鉴于各个品牌的市场表现，有专家认为收缩品牌规模、或是精简管理体系将是吉利的必然选择，但吉利似乎对多品牌战略有自己的理解和未来规划。
记者：我们刚刚也说到了现在我们是全球鹰、帝豪、英伦三个品牌，我这边有个数据，我们2011年的时候吉利的销量是42万辆，同比增长1%，其中帝豪增长47%，但是全球鹰和英伦的销量都下降了，分别是11%和5%，我们想问一下今年上半年这三个品牌的销量的比例和增长的情况是怎样的？
刘金良：今年上半年几乎和去年一样，帝豪的增长速度也是比较快的，像EC7比去年同期增长了16%。像全球鹰就是负增长，英伦也是负增长，但是全球鹰负增长的更厉害，原因是自由舰、远景这些车型的时间比较长了，它的生命周期已经到一定的时候了，需要有改款车、新款车来上市。这个问题有很多媒体朋友告诉我，是不是你们这样整合以后，想减少品牌？我说为什么你这样想呢？说你看你们帝豪销售得这么好，英伦、全球鹰不理想？我说不是这样的，多品牌战略我们希望到2015年实现产销国内市场能够达到100万辆的时候，希望三个品牌各贡献三分之一左右的销量，因为三个品牌的设计是针对不同的客户群设计的。三个品牌要分别承担着未来的销量，但是企业的研发资源是有限的。
我们到2015年要研发二十几款车。这么多车型它需要资源来分布，需要有先后顺序。帝豪一个新品牌，EC7，EC7RV、EC8，我们这些车上市以后，使得帝豪品牌成长得比较快。在前年帝豪营销上的幸福指数就比较高，他们车卖得好，钱也赚得多。而全球鹰和英伦经销商的幸福指数就差一些。但是从去年下半年到今年，我们全球鹰的经销商的幸福指数又上来了，因为去年年末我们上市了GC7，包括今年又推出了GC7的6AT，澳大利亚的DSI的6速自动变速箱的车。到今年4月，我们又推出了一款SUVGX7，全球鹰的经销商都很高兴，而且它的销量增长率在提高。
当然在今年下半年，从这个月开始，我们又要往英伦的渠道，有三个新产品，一个是SC3，一个A0级车，像自由舰大小的一款车。还有一款是SC6，新金刚。另外还有海景的SC7的6AT自动变速箱的车。海景6AT我们把价格定在7万左右，应该说是一个很有竞争力的价格。要买到10万的6速手自一体自动变速器都比较难，如果你买英伦海景的话，7万块钱左右就够了。这个也在我们8月份会推出。因此当我们这些产品都发挥作用的时候，这三个品牌在市场上的表现都会是齐头并进的。经销商的幸福指数也会随着产品的增加而改善。但是大家运行一段时间以后，我们下一个产品放在哪个品牌？下个产品我们是三五年前就开始研发的，我们很早就确定了它的风格。比如说应该是帝豪，还是全球鹰，还是英伦，它是分阶段来上市的。
作为经销商来讲，希望所有的新产品都给我卖，卖新产品总是能够带来更高的效益。作为我们来讲，有限的资源要放不同的品牌来分，因此大家的感觉，你看帝豪呼呼呼挺好，英伦和全球鹰不行了，但是如果我的GX7上来以后，你会看到全球鹰的销量又会呼呼地向上。我觉得这个是分阶段的。
