铃木(SUZUKI)，是一家日本的汽车制造企业。铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。铃木商标图案中的"S"是"SUZUKI"的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木通过向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。
公司自成立以来十分注重新产品的引进与开发。先后开发研制出了微型面包车、多功能车、轿车等系列车型和K系列发动机。公司现主要经营的产品有：CH6353系列微型厢式客车、北斗星系列多功能车、利亚纳轿车（三厢、两厢）以及K14B发动机。“北斗星”车是在铃木公司WagonR+基础上开发出的中国首款F-MPV（家庭多功能车），在2000年北京国际车展上曾荣获“最受欢迎的国产车”，在2002年北京国际车展上被评为“最自信的车”。该车注重内容和形式的统一，集安全、环保、节能、人性化设计于一身，兼具微型车、小轿车、越野车的性能优点；四轮四角的造型，新颖别致；装配了先进的K系列发动机，是适合家庭用的一款多功能汽车。
一方面，长安铃木近年来略显后劲不足，另一方面，过去主要做小型面包车和微型卡车的昌河铃木，在引入了北斗星和利亚纳等车型开始转向轿车行业后，也未能占据更大市场份额。中国汽车消费市场的广阔前景使铃木对这块重要的战略市场丝毫没有懈怠。2004年，铃木专门成立了铃木(中国)投资有限公司，主要负责铃木在中国市场的投资与进口车业务。在铃木新近颁布的“三年中期计划”中，加大基础设施投资已作为一项基本政策纳入其中。目前，铃木向昌河铃木增资在江西九江新建的发动机工厂已经落成，为昌河铃木今后的发展奠定了坚实的基础。同时，铃木也意识到新车型的投放滞后正是两个合资企业发展缓慢的重要原因之一。据了解，铃木在印度市场一共有10款车型生产销售，而在中国本土两家合资公司生产的车型却只有7款，要知道，中国市场的消费需求要比印度市场更加多元化。近两年，由于雨燕、天语等新车型投放成功，铃木在中国市场的业绩开始有所回暖。今年第一季度，长安铃木的市场份额比去年同期增长40%，昌河铃木北斗星也增长了15%，铃木中国今年首季也完成了去年销售额的30%。铃木汽车公司海外营业本部长中西真三表示，铃木已准备在中国市场加大投资，把世界市场卖得最好的产品拿到中国市场来制造和销售，并为此承诺：从2008年起，铃木每年都将向两家合资企业各提供至少一款新车型，平等地向两家公司注入力量。“目前长安铃木的产能有20万辆，昌河铃木有16万辆，我们要想办法将长安铃木和昌河铃木的产能全部发挥出来，尽快让两家企业进入中国汽车厂家前10名。”
前不久在广州车展亮相的维特拉，11月30日，作为长安铃木旗下第二款小型SUV车型将正式上市。新车将提供两种排量共计6款车型供消费者选择，先前发布的预售价区间为9.98万元-15.98万元。
这两年，长安铃木已越来越脱离人们的视线，说其已沦为合资车企的边缘也毫不为过，似乎外界已逐渐淡忘、也不怎么记得在日系车中还有铃木一说。这都因为长安铃木一是没有新车型发布，即使有也只是悄无声息，波澜不惊，然后就沉默低调，自己跟自己玩“过家家”；二是销量下滑十分严重，品牌认知及影响力日渐衰弱。
当年奥拓、羚羊、雨燕、天语SX4……这些车型都曾是很长一段时间以来，中国消费者购车的首选之一。彼时，长安铃木在中国的事业可谓风生水起。但随着微车市场的逐渐衰落，再加上铃木在中国相对保守的策略和合资方长安与昌河之间复杂的关系，铃木在中国已经开始走向边缘化。
随着小型SUV的热卖，中国品牌力推此车型，赚得盆满钵满，合资品牌也不甘示弱，纷纷抢占这块市场。早些时间东风本田XR-V，广汽本田缤智，东风雪铁龙C3-XR，别克昂科拉等等车型的上市可谓是赢足了小型SUV市场的风头。由于长安铃木较弱的品牌实力，已经成为阻碍发展的掣肘之一，两年前上市的SUV锋驭的销售失利阴影，更是让小型SUV维特拉的未来前景堪忧。
虽然小型城市SUV在市场上的表现异军突起，已是不争事实。依长安铃木的当下表现，车型陈旧，销量不振，而此番维特拉的上市能成为其救命稻草，咸鱼翻身吗？
