特斯拉Model3是纯电领域超火的一款车，火到以至于现在下定，要等上3到4个月才能提到车。如果想要现车，二手市场是不错的选择。而且，由于Model3的产品线迭代比较快，很多已经停产的优质版本，也能用更有性价比的价格买到，还是非常香的。
就比如今天的这台已经停产的长续航后驱版，当年指导价31万元。看参数的话，处于在售普通版（后驱）和高性能版之间。668公里的NEDC续航、5.3秒的零百成绩、15个喇叭的音响系统。比较26.5万在售的普通版，556公里CLTC续航、6.1秒的零百、8个喇叭的音响系统，前者都要优秀不少。相比33.9万的在售高性能版的675公里CLTC续航和3.3秒零百要稍逊。而准新的它，卖24.88万元，比普通版便宜不少，还是1年多车龄，2.2万公里的准新现车，性价比就非常不错了。
而且，前任选了8000块的冷光银车漆，车漆靓丽，就更不错了。
C先生本来看中了好车库的一台标准续航的白色Model3，无奈车商已售。正好这台待上架的自营车是一直想找的长续航版，车漆颜色也非常满意。便周末来店里试了车，就火速申请新能源资质，定下了车子。值得注意的是，上海的新能源资格审核需要5—7个工作日，需要上绿牌的客户，记得提前申请哦。目前，C先生的新能源资质已经通过，正在办理手续中。就由我来带大家体验一下，长续航后驱版特斯拉的魅力吧。
单就产品力来说，特斯拉在电车里是妥妥的第一梯队。除了质感丰富的车漆，出众的驾驶质感，内饰设计也颇为简洁，且用料扎实，木质饰板还能摸出纹理感。
翻毛材质的门板包皮。
手感细腻的皮质方向盘。
磁吸的盖板。
隐形出风口等等细节，都非常有质感，很科技，很有苹果的感觉。
15个喇叭的音响系统也是相当到位，层次分明，非常耐听。
视觉识别的辅助驾驶也是特斯拉的优势，三年前我长时间试过ModelS的辅助驾驶，今天再试Model3的，依旧得竖大拇指。
即便在基础版，不买加强版的情况下，已经很够用了。自动跟车停车后不用再次启动，车道保持在经过多数十字路口时依然有效，限速识别能直接融合到辅助驾驶的限速里，各种细节完善了不少。
比较厉害的是，这种修路挡住了半条路的路况，它依然能启用。
而且，不分白天、黑夜！
电车的话，还比较讲究集成度，特斯拉也是业内顶尖，从前后都给储物箱就能略窥一二。
尤其是尾箱，开口大，深度好，实用性不错。
底板打开还带一个特大的储物格，非常棒。
成色方面，2020年11月上牌，1年多车龄，2.2万公里，金属面经过漆膜仪检测，基本确定原厂状态，波光琉璃。
内饰也是准新状态，烤漆面板亮闪闪。
屏幕和拉手都带膜。
包括尾箱在内，全车也都是胶垫覆盖，把原车植绒保护的非常好。
前任还配了天窗遮阳帘，让炎热的上海夏天，多了一丝清凉。总的来说，预算二十五万，买个电车代步。产品力优秀的特斯拉Model3，是个不错的选择。而如果能买到绝版的后驱长续航版，668公里NEDC续航，5.3秒破百，15个喇叭，那还是非常香的。
文章的最后，就预祝C先生用车愉快！
