现在雪铁龙的消息中，C5Aircross还推出了轻度混合动力版本，据这家法国公司称，该版本在油耗和性能方面表现出色。
距离我们见到更新后的Citroë柴油版已经有两年了，当时为了杂志的需要，我们“飞”到了约阿尼纳，周二下午出发，第二天中午返回。您现在可能想知道这份报告中有什么大不了的，我们将解释：我们在不到24小时内“写”了1,150公里（加上一些额外的航线），我们从字面上移动了全往返航空，当我们返回时到了雅典，我们精神焕发，休息好了，能够掉头再次返回约阿尼纳。
连续路线的疲劳感为零，就像我们被迫以禁止的速度行驶时感到的焦虑为零一样。（：在汽车的极限）这要归功于悬挂系统——魔毯和法国SUV的出色发动机。第一个在抓地力和舒适度上都是研讨会级别的，1,500BlueHDi移动庞大的车身敏捷，在油耗方面证明是“吊胃口”（注：当时平均测试油耗为7.2升/100公里，令人疲惫不堪的驾驶速度）！
当我们试驾全新的轻度混合动力版C5并开始确定这一新增功能的收益和潜在损失时，所有这些都再次浮出水面。最终是否值得采用混合动力，还是应该坚持使用相当边缘化但非常有价值的柴油路径？
奶油中的奶油从技术角度来看，C5的轻度混合动力48伏版本，因为雪铁龙确保为其配备吸引大众购买兴趣所需的一切，到目前为止，大众选择了柴油版本，但又不失它的一点点优点。技术议程包括：136马力的三缸1.2升PureTech汽油发动机、29马力和55牛米扭矩的永磁电动机，以及实际容量为0.432千瓦时的锂离子电池（放置在驾驶员座椅下方）。
混合动力装置的总性能在5,500rpm时达到136hp。1,750rpm时可输出230Nm的扭矩。并通过全新的六速e-DSC6双离合自动变速箱传输至前轴。那些消息灵通的人显然已经意识到，这与一段时间以来在Stellantis集团的同行公司（参见标致、欧宝）的提案中发现的完全相同。总之，电动机起到启动发电机的作用（分别在启动和运动期间），有效地辅助热机（例如在完全加速阶段）。然而，在低运行负载或速度高达30km/h的驾驶条件下，热力发动机将关闭，C5AircrossHybrid136将采用纯电力驱动，这一功能可减少CO2排放，油耗分别降低9%和15%（与PureTech130EAT8汽油版相比）。
当您放气或减速时为电池充电的能量回收功能在这方面有所帮助，可额外减少20%的消耗，尤其是在城市中。上述数值将新的轻度混合动力版本置于其柴油姐妹车型旁边（平均测试油耗为7.3升/100公里），同时129克/公里CO2排放量较上一期减少了12%。然而，小型三缸PureTech十二气门涡轮增压汽油发动机值得特别一提，因为它配备了在不损失性能的情况下发挥最佳性能所需的一切。直接燃油喷射、可变气门正时和可变几何涡轮机是确保这一特殊的规格机组所需的技术，顺便说一句，该机组在米勒热循环下运行。
油的解毒剂？更简单地说？您会购买轻度混合动力车并永远消除柴油姐妹的优势吗？我们的答案是“是”和“否”。稍微贵一点的柴油版将永远在我们的偏好中占有一席之地，这是理所当然的，因为它的整体性能绝对令人信服。尽管如此，两年后的今天，这款特定的新型轻度混合动力版本赢得了我们的青睐，而且确实达到了这样的程度，如果我们必须在两者之间做出选择，老实说我们会很难过。尽管它在理论操作层面上表现出复杂性，但在实践中驾驶员却从未意识到这一点。热机-电动机运行模式之间的切换可以快速完成，没有丝毫滞后或故障。
它的表现，无论是牵引力还是弹性，都让人想起多了几百立方厘米的自然吸气发动机，甚至到了让你相信它比它最终完成从0到0的10.2秒要快得多的程度。-100公里/小时！非常好的新型六速e-DSC6双离合自动变速箱当然在这里发挥了自己的积极作用，它充分发挥了两种动力系统的潜力。其自动和手动操作比8速EAT更加直接，毫不夸张地说，与一些竞争对手的CVT变速箱相比，它是昼夜不停的。
他们像法国人一样旅行！新型e-DSC6变速箱的出现在另外两个领域产生了积极影响：乘客舒适度和操控性。以什么方式？所以在舒适性方面，变速箱的噪音可以忽略不计，就像PureTech三缸的噪音也可以忽略不计一样！这些功能加在出色的隔音舱内，让驾乘者能够绝对安静地享受宽敞的车内空间（盘腿坐在后排）和雅致的装饰！
乘坐质量仍然是一流的，而无论旅行持续多少小时，出色的座椅（采用符合解剖学的泡沫材料），当然还有经过深思熟虑的悬架设置（麦弗逊前膝/后半刚性轴）采用渐进式液压缓冲系统减震减震，再次保证您清爽无皱抵达最终目的地！至于这一次变速箱对驾驶行为的另一个积极贡献，在这里我们要告诉你的是，由于它在手动模式下的响应（通过方向盘上的拨片），驾驶员在快速换档时始终掌控在手中，最大化信任感的元素。而既然我们谈论的是运动速度的平顺性，这里我们要强调的是，悬架的柔和调节、特别侵入式的稳定系统、手感轻盈适中的方向盘，还有不小的车身质量，与生俱来的特征，他们宁愿劝阻而不是鼓掌某事。
即使充满活力的混合动力系统充满活力，即使特别坚硬的车架的反应始终是完全可预测的，并且即使对于无知的驾驶员来说也是友好的。然而，C5Aircross真正独树一帜的地方是在旅途中，它无数次地被证明是一块魔毯！最高时速可达200公里/小时，安静且稳定，从这公里起，前部通风盘和后部单盘使其能够以强劲动力和耐用性制动。
毕竟，歌剧edidiixai？新型轻度混合动力版C5Aircross是否值得其诱人的较低购买价格（起价31,500欧元），或者它是否兑现了其技术先进的电气化规格承诺？
勇气（简单且唯一）还是法国人的举动？他们声称的出色燃油经济性和良好性能是否得到了认证，或者碳是宝藏？显然，亲爱的读者，如果你在测试中做到了这一点，从上面你已经意识到雪铁龙终于达到了目的！
与你和我们一起，我们很难——至少在最初——试图将柴油兄弟的出色图像从画面中取出。与混合动力车一样经济，此外，它在性能（它像两升发动机一样移动）和无与伦比的旅行特性方面没有损失丝毫。除此之外，最终的选择不可避免地涉及到一些其他数据，这些数据不容忽视。
我们当然指的是乘客和行李的巨大内部空间（顺便说一句：据了解，这里也沿着后排座椅的纵轴移动15厘米）到基本YOU版本中已经存在的顶级标准设备31,500欧元，当然还有非常好的驾驶行为。该套餐完整、诱人且极具竞争力，还附带五年工厂保修，以及同样五年的免费道路救援。因此，C5Aircross又作为混合动力车再次走向辉煌。商业并不仅仅是！
