你要给美式豪华找个宗师，你可以选20年前的凯迪拉克，但如今的款型实在是太过国际范儿。
相比之下，林肯身上那股子“美味儿”更浓厚一些，它才不会考虑当今车坛流行什么——老炮儿们喜欢的，就是林肯要着重表达的。
就比如这blingbling的镀铬中网，土是真的土，姑且算十八级的老钱风，但只要镀铬面积够大，也可以做到“土到极致便是潮”。
所谓Vintage，哪个不是这个路数~~
简而言之，只要你肯扒拉肯琢磨，你会在这台车的很多细节上找到上古时代的脉络。
我大学里停着老布什在中国当大使的座驾，大差不差也就是这个范儿了。
这台林肯大陆是2018款的林肯大陆2.0T两驱尊耀版，2019年上牌，里程只有区区5万公里冒头，内外成色除了主驾驶座椅外，都属上乘。而主驾驶座椅嘛，我也觉得情有可原……
尊耀版是2.0T的林肯大陆的顶配车型，配置自然是让车主无欲无求的那种水平。
虽然和顶配款少了俩气缸和四驱，但油耗平易近人。
像大陆这样的车，关键还是要把范儿给拿住，主打就是个“帅而不快”。
所以油耗低点儿也不是什么太讨厌的事情。
但无论怎么说，这台2.0T高功率发动机也有192kW峰值功率和386Nm的峰值扭矩。
很多欧系旗舰车用的2.0T，动力表现差不多也就这个水平了。
这代大陆的外观说不上有多惊艳，但足够古朴典雅大气——气场很足，但很不张扬。
这很符合整个社会对成功人士的“刻板印象”。
这个矩阵式多透镜大灯算是跟上了时代潮流。
但对于林肯大陆车主而言，这只是宣示顶配身份的小小标志而已。
我很喜欢林肯的尾部设计，它很多车型都有相同的元素，并非大陆这车独美。
我觉得它的C柱下宽上窄，视觉上显得十分稳重。尾箱的曲线也和C柱、后窗融合得很好，形成了一种【稳定】的视觉效果。
这种【稳定】的感觉，同样也属于我们对成功人士的“刻板印象”。
也许只能等心态到了某种境界后，才能理解这样子的设计思想。
现在的汽车为了风阻也好、为了跟风也罢，终究都选了隐藏式门把手。
但论门把手和车门融为一体，林肯确实是祖师爷。不过人家是和车窗镀铬框融为一体且固定不能动。
捏住它有明显的电子解锁的感觉，不是拉动机械的手感，更像是摁动一个开关的高级感。
如此说来，车门的关闭也着实不好意思大力去摔了，4扇电吸门必须配备，而且电动尾箱盖也不能缺席。
我以前不太理解为什么林肯热衷密码锁——如果你不想掏钥匙，那用无钥匙启动不就行了么？
后来有个林肯车主告诉我——有些场合，他连钥匙都不想装。
比如你开车到公园里跑步、骑行，谁会愿意再塞一把车钥匙在裤兜里？
而且林肯的车钥匙，那尺寸跟个拳头没啥区别了。
在内饰方面，林肯对美式豪华的理解又一次冠绝全场。
它在“美式”和“豪华”之间，不偏不倚且用力过猛，外在表征就是大量堆砌镀铬条。
只要不是大晚上，你就能在车里到处看到反光，这些反光全都来自车内无处不在的镀铬饰条——别的车都用氛围灯来渲染氛围，林肯执拗地使用自然光反射……
像点火按钮，这么大块的东西必须弄得亮闪闪的，摸起来还是蛮舒服的。
方向盘不仅有银色饰条，便是那音量拨钮也要亮银色的。
而像空调出风口，别的车厂估计就直接忽略了，林肯却给它里里外外套了一层又一层的镀铬条。
因为全车上下用料都十分扎实，做工严丝合缝，再来点小光影~充满复古味道的大陆，天生就是个好模特。
你看这车机的开机画面，是不是有点电影即将上映的感觉？
不得不说，林肯的设计师是懂氛围的……但……
但……也不是全懂。因为进入正常工作界面后，这就是换了配色的福特主机。
以如今的眼光来看，这套车机的交互过于简单了，但以四年前的眼光看，这套系统还是设计得蛮好的。
你看这地图的操作就很好嘛！
当然，大屏怪们肯定有自己的优势，咱林肯大陆主打的就是实体按键多~~~
而屏幕边是这台车最重要的几个按键。
第一次开林肯，大部分人都满世界找它们。
极有可能还是骂骂咧咧地在找它们……
如果用肉眼去看，这车的抬头显示是白色的，但被相机拍出来，就五颜六色什么都有了。
大陆的HUD信息量还是蛮大的，用起来很顺手。
整体风格大家已经明白了，那桃木饰板自然不会缺席。
前车主养护得还是很到位的，桃木饰板既没有划痕，也没有讨厌的油污，看着还是比较赏心悦目的。
林肯的一大特色就是多功能方向盘功能真的多。
大陆还算不错的，像方向盘加热这样的功能都被转移到中控那儿去了——更极端的是SUV车系，那些方向盘的握把处都被强行加了按键。
锐威音响也是林肯粉丝们的心头好。
这套系统的三频解析力很强，冲击力也很到位，但风格还是偏动态一些，适合听节奏快的音乐。总的来说，这套系统不是原道9块9那种一听就流泪的水准，但也不会拖整台车的后腿，可以轻松拿捏网抑云付费会员级别的音乐。
还记得我说过主驾驶座椅成色“不满意”哈~
这侧翼状态，您自己评估评估。
车子毕竟也就5万公里冒头，这样的磨损有点儿说不过去。
但你只要摸过这个座椅，就完全理解了，因为它选用的皮革过于柔软，只要手指轻轻一摁，就能看到非常漂亮的纹路。
不仅是侧翼的皮革比较软，屁股下的打孔皮的皮质也很软，只是略微比侧翼硬一丢丢。
这样柔软的皮革，恐怕只有高档皮衣、皮手套才会用到。如果您对林肯座椅的皮革不满意，大可把家中最昂贵的皮具塞屁股底下坐几个月，看看哪个耐久性会更好。
相比之下，副驾驶的座椅成色就好很多了。
林肯座椅的一大特色是腿托分左右，而且左右都可以电动调节。
我们在开长途时，左腿负荷显然比右腿更小一些，两侧独立调节的腿托对这种情况特别有帮助。
既然是顶配车，座椅自然也是功能多多。
这台车有多级可调的靠背和坐垫，也有别人没有的独立调节分离式腿托，更有座椅按摩……这门板上的按键也是真的多啊！而像加热通风都被迫挤到了中控台，这里真没地方摆放了。
实际上，不仅前排可调节的多，后排也是如此，相当豪横了。
说到门板，林肯的一大特色就是按钮式解锁车门。
当然，下面也有备份的机械拉手，以应对紧急情况。
作为一台中大型轿车，身姿优雅是必须的，但这优雅线条真就是后排空间的衍生物而已。
对于这个级别的车来说，后排乘客的体验是最重要的。
而这台顶配林肯大陆也的确让后排乘客感受到了极佳的体验——无论是座椅体感、配置还是悬架调校，都让后排的VIP无可挑剔。
除了空间……
说实话，腿部空间能有20cm冒头，也不能算拉胯了，但和大陆的傲人身材数据相比，这样的车内空间只能算是优秀，并没有达到独步天下的水平。
这个问题的根源在于大陆拥有一个巨大的后备箱——我承认我乱七八糟电影看多了，但我总觉得后排之后，也许可以再放俩特殊乘客。
后排座椅的成色给力。
左后、右后位置的安全带还是带气囊的高级货，安全带上的图例已经说明一切。
后排的座椅调节功能十分强大，门板上带这么多按钮的车，可不是每天都能见到。
空调和影音娱乐系统都藏在中间扶手里面，连座椅通风加热都有，功能强大，排面拉满。
当你的朋友以为你买了个高配福特时，你可以心平气和地让他自己调节下后排座椅、打开座椅通风和按摩、设置个自己喜欢的空调风量、然后一键关闭遮阳帘和自己的大嘴巴……
只不过后门上的遮阳帘“不够电动”，唯独遮光效果非常给力。
你看看，两侧遮阳帘一拉，车里勉强伸手能见五指。
对了，右后座椅应该搭乘过一位手贱客人，非要把开门按钮旁边的皮革扣掉一块才开心。
林肯大陆并不是诺诺的常客，我估计它也不在主流豪华车主的考虑范围之内。
但如果你心中还怀念那些老派的、豪华感堆到嗓子眼儿的“地道汽车”，那这台5万公里的林肯大陆一定不要错过。
