佚名制图
如今,起早贪黑奔波在路上的货运车辆,有很大一部分都是个人挂靠在运输公司跑营运。有人认为挂靠公司省事省力,但我市不少车主却在挂靠过程中苦不堪言。
挂靠公司收费没谱
日前,我市一位微信网友通过本报微信平台向记者讲述了自己挂靠汽车运输公司的头疼经历。这位网友称,他是一名货车司机,他的一辆微型货车挂靠在一家货运公司名下。前段时间,原公司负责人突然把公司交给一个安徽人管理。而从此以后,他们跑车所有的费用都成倍上涨,服务费由原来的300元涨到800元,二级评定和二级维护费由原来的200元和100元分别涨到现在的400元和200元。另外,公司要求每辆货车必须从公司购买第三方责任险,如果不买就必须交2000元的押金。
“现在因无法承担如此多的不合理收费和各种条款,我们要求退出公司,但公司予以拒绝,押着我们的车辆档案不给。”这位网友希望能有人给他出出主意,想一个好的解决办法。
一旦挂靠摆脱不易
同样,货运司机刘先生(化名)也向记者讲述了他与挂靠货运公司之间发生的事。2014年他买了一辆二手小货车,当时和车主签署了一个转让协议,由于车主的车是挂靠在南阳市某汽车运输公司,所以当时没能过户。“原车主和该公司签署的合同是今年9月到期,我就去找这家公司希望能把车过户到我名下,谁知他们拿了一张合同,是2014年到2018年的挂靠合同,跟当时原车主出示的合同完全不一样。”刘先生说。
没办法,刘先生只能继续挂靠在该运输公司,然而公司收取的不少费用都让刘先生不满。刘先生说,每年公司要从一辆车上收取1000元的服务费,而服务内容只是每次二级维护时通知车主,在车主把本子给他们后保证盖章通过,也不检测,造成很大安全隐患。前段时间领绿色环保标签时,本来不要钱的标签公司硬是每辆车收了100元。此外,车主必须买他们指定保险公司的商业险。
货运挂靠“水很深”
在接到的关于挂靠货运公司的投诉中记者发现,绝大多数车主都提到了所挂靠公司的收费混乱问题。“每个收费项目的收费标准是否有明文规定,还是说是‘市场定价’?”货车司机吕先生说,他感觉现在是公司想收多少收多少,根本不顾车主能否承受。
同时,“被挂靠”也成了货车司机圈内的热门话题。一些货车司机称,自己在购买二手货车时就“被挂靠”了,而想脱离挂靠公司,需要付出很大代价。南阳晚报记者赵洋
