要说起中国市场的MPV大佬，我想谁也不会去质疑GL8的地位。确实，无论未来MPV的市场格局如何变化，别克GL8的地位很难被改变，一方面原因是不断进化的产品力，另一方面则是市场口碑的不断积累加固。
照理讲，GL8如此强悍的市场表现，别克没有理由不去拓展GL系列的新产品，然而等了将近20年后，GL序列的全新车型别克GL6终于来了。
好饭不怕晚
有句俗话讲“好饭不怕晚”，或许这就是上汽通用对于别克GL6产品的思考吧。
随着中国居民平均收入水平的逐年提升，老百姓生活更加丰富多彩，自驾游、出国游早已经司空见惯。
此外，国内二胎政策的解封，越来越多的人们意识到，车已经不是简单的代步工具，对车的需求也更加多样化，空间大，动力足，安全性缺一不可，按照现在流行的话讲，这台车一定要“666”才行。
别克GL6单从产品上说，真的是很6的一台车，6速手自一体变速箱、百公里油耗仅为6.6L的1.3L涡轮增压引擎、6项智能安全科技配置，最最关键的是6个座位。
我想，对于空间的硬性需求上，是购买GL6用户群体的直接要素，所以在拿到这台别克GL6后，我第一时间坐进后排，体验这台轴距只有2796mm的MPV是如何把GL系列的家族基因发扬光大的。
别克GL6采用了“222”式的座椅布局，在我体验完之后，所以毫不夸张的说，第二排空间犹如VIP贵宾室一样的待遇，独立的后排出风口、USB充电口、四项（背部及前后）可调式座椅、单独可调扶手，这一切“幸福”来的太突然，别克不愧是深耕中国市场多年的老品牌，太会抓“重点”了。
带着满足的表情，正要去尝试一下第三排空间，然而在打开后备箱拉起隐藏的第三排座椅时，脸上所泛起的“幸福”开始消退。
受限于别克GL6在轴距方面的天生“缺陷”，后备箱容积在第三排座椅展开情况下，只能放下随着背包这样的小件物品。
行李箱、婴儿车、稍大些的收纳箱，这样的物件是不会出现被装载到GL6中，不过，更要命的是，第三排座椅没有ISOFIX及LATCH接口，儿童座椅只能安装在第二排。
如果带着老人一起出游，那么，老婆和老妈坐哪里的问题，就如同老婆和妈妈掉水里，你先救谁一样？让你纠结半天，不过在别克GL6的广告中得到了答案，就是统统坐后面！毕竟孩子才是祖国的花骨朵，家庭的未来。
说回别克GL6到底有没有“6”的问题上，虽然从字面上理解，6座和7座只有1座之差，但毕竟实用性上考虑，6座车型所打的折扣显然要更高。
本田杰德和大众途安一样，第三排座椅几乎永远处于折叠状态，即便有小概率的机会使用第三排也是只展开一个座椅，这是人员和装载能力上所尽力达到的平衡。
所以，6座车型大多数都是处于4-5座之间的状态，这些车存在的意义，更像是噱头大于实用，别克GL6亦是如此。
别克GL6真的很“6”
说了半天没“6”的事，别克GL6给我更多感受还是很6的，从外观上来说，与老大哥GL8采用相同的家族化设计风格，给人稳重可靠的视觉感受。
别克品牌在内饰氛围的营造上始终不差，虽然还是大面积的硬性塑料，但中控台上的一处大面积蒙皮，让人舒服不少的同时有很有档次感。
变道辅助、防碰撞预警、盲区监测、APA自动泊车这几样安全配置更让我有低配GL8的错觉；苹果Carplay、安卓Carlife、通用Onstar、定速巡航、座椅加热，对于一台仅售16万的MPV，在配置上我不想太挑剔什么，已经很完美了。
三缸机抖动的问题一直被大家津津乐道，没办法，天生的物理缺陷确实让三缸发动机总比人矮那么一头，别克GL6上的三缸1.3L涡轮增压引擎也是如此，没有人会相信尾标18T竟然是一台1.3T引擎。
在怠速状态下，通用1.3T抖动确实难以掩盖，但是擅长NVH处理的别克，将噪音及抖动有效的限制在车外，坐在车里已经很难察觉了。
同样，更要说说这台发动机匹配的6速手自一体变速箱，只要不拿MPV当跑车开，这台变速箱有着丝滑般的换挡平顺性，而且很热衷升档，市区内70公里时速就已经全部用尽，竭尽所能的提升燃油效率。
当别克GL6真正开起来后，中途再加速的能力也十分不错，得益于发动机120KW的高功率，以及230N·M的大扭矩，不会让你感到太过忧虑。
回顾这个级别的MPV市场，我一直在给GL6找一位对手，本田杰德虽然在各方面都十分相近，但杰德被厂商定义为轿车，并不算MPV范畴，大众途安受于神车品牌的称号，在价格维度上又不在一个等级。
所以，别克GL6目前还真是没有直接竞争对手的存在。写到这里，真是不得不佩服别克的市场眼光，看来别克GL6想不火都难。
