北京站这台650km四驱性能版的海豹是2023款中的顶配，新车指导价27.98万，目前它的车龄仅有半年，里程不过8200km。虽然是一台准新车，但它的二手价格已经比新车指导价便宜了整10万，性价比这块儿那是相当的高。
除了较低的价格以外，这台车性价比高的点还在于它出色的产品力。海豹是比亚迪e平台3.0的集大成之作，也是比亚迪海洋系列的首款纯电轿车，所以比亚迪的好技术全堆这台车身上了。
首先就是CTB（celltobody）电池车身一体化技术。绝大多数的新能源车车架和电池是两个零件，它们需要组装在一起，但是在海豹身上，电池和车身是一个整体，这玩意儿听起来似乎非常简单，但其实它对一些零件的加工精度、车身的装配工艺、整车的设计都有着非常高的要求，厂家也要为此付出很多的成本。其实比亚迪的CTB技术非常厉害，但是由于篇幅限制我就不在这展开聊了，大家感兴趣的话之后我可以单独写一篇内容专门聊聊它。
CTB的好处当然很多，比如它可以大幅增加车身刚性，提升碰撞安全性，因为海豹用的电池结构强度特别好，电池就相当于给车身续了一整排纵梁，效果可想而知。另外它也可以减轻车身重量，降低车身重心，对能耗、动力、操控都有帮助。
而且电池车身一体化也增加了车内的Z轴空间，海豹的后排乘坐起来并没有像其他电动轿车一样，有地板高坐姿低好似坐小板凳的感觉，它的地板高度、座椅姿臀点、整体的乘坐感受其实非常接近传统燃油车。
包括前排也是一样，不知大家能不能从这张照片上感觉到，海豹仪表台的位置、窗线的高度还有座椅的高度都和燃油车无异，电动轿车能做到这一点真的很不容易，所以开它的时候你总是会感到莫名的熟悉。
除了CTB，海豹还首次用上了比亚迪自研的iTAC智能扭矩控制技术，它可以通过降低扭矩输出或者车轮间的扭矩转移来保证抓地力和车辆稳定。听起来和ESP很像，但iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器，这使得iTAC的识别精度直接提高300多倍，甚至它可以提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，从而提前调整轮端扭矩匹配。
所以不难想象，有了它漂移和弹射起步可以更轻松的实现，理论上一脚地板油下去车子也完全不会打滑，不过试驾的时候我没有去尝试，毕竟这是一台前后双电机零百4秒以内的车，虽然车能自己控制住这530马力和670牛米，但我实在担心自己控制不住。
在底盘方面海豹可是用上了不少好东西，前双叉臂、后多连杆，悬架摆臂和转向节采用锻造铝合金打造，悬架衬套采用低摩擦系数的高分子材料，咱这台顶配的四驱版还有可变阻尼悬架。
实际体验下来我只能说海豹的底盘调校非常出色，路感清晰、响应迅速，悬架该硬的时候硬该软的时候软，要舒适有滤震，要运动有支撑，我们专门负责路试的质检工程师小李开过之后都对它赞不绝口。
关于配置，咱这台顶配有丹拿音响、抬头显示、感光天幕、感应尾门、DMS驾驶员检测辅助系统、座椅通风加热、全景倒车影像等等，不过其中我最喜欢的配置还是它的车载KTV。
虽然平常开车的时候也能唱歌，但是这种拿着话筒唱、听着自己的声音从车载音响里放出来的感觉还是不一样的。也不知道为什么，我一坐进这车就想唱歌，而且我发现不只我一个人这样，每一个开过这车、坐过这车的同事嗓子都是哑的。
所以如果您很注重驾驶感受，那这台比亚迪海豹我是很推荐的，但如果您嗓子不好的话，那我就要劝您慎重了。
