测试：现代化大众T-Cross。采用四缸发动机，驾驶性能出色，“吃”得很少
视觉上，T-Cross变得年轻化了，矩阵式LED灯很棒。功率为150马力的四缸发动机在消耗方面完全可以与较弱的三缸发动机相媲美。
大众T-Cross进行了改款，测试车的特殊葡萄黄颜色也是新特征之一。
大众T-Cross去年在我们地区非常受欢迎，销量近800辆，是德国品牌第二畅销车型。唯有途观表现较好，销量略超千辆大关。事实是，T-Cross正在“追赶”更大的T-Roc，它们之间的差距仅约为60辆。
整容后，内部人体工程学以及最重要的是感知质量得到改善。
我们提到T-Roc并非偶然，因为它是2024年欧洲最畅销的产品之一。今年前四个月之后，无论品牌如何，它甚至成为欧洲SUV和跨界车中的新车型。经过今年前四个月的测试，T-Cross在欧洲SUV和跨界车中排名第13，这也是一个出色的成绩。在斯洛伐克，前四个月销量达到513辆，成为今年迄今为止最畅销的大众车型。
三个火枪手
T-Cross和T-Roc之间的基本区别在于，T-Cross与大众Polo构建在同一平台上，T-Roc基于高尔夫，与T-Cross不同的是，您还可以配备4×4驱动器。平台的差异意味着后者更大，尤其是在宽度和内部空间方面。由于我们有机会测试这两款车型，我们敢说T-Roc更舒适一些，尤其是在驶过横向颠簸时。
当然，我们也不能忘记价格。T-Roc更贵。在基础版中，你可以花24,990欧元购买85发动机，而T-Cross则以19,990欧元的价格购买70kW“升”发动机，少了五千欧元。然而，在发布本次测试时，大众汽车为T-Roc的库存车提供了3500美元的折扣，因此您可以以21,490欧元的价格购买它，这当然是一个有趣的报价。
说到价格和设备：我们想再提一下该车型的一个可能的竞争对手，因为它不仅是令人担忧的兄弟，甚至直接是大众汽车。具体来说，我们指的是Taigo，它具有几乎相同的尺寸、发动机和相似的价格。区别主要在于设计。虽然接受测试的T-Cross车身更接近经典SUV，但Taigo拥有时尚的倾斜后端，让人想起轿跑车。
为了清楚起见，对这两种模型进行一些小的比较不会有什么坏处。它清楚地表明，Taigo应该显得更具动感——它更低、更长，但两者的宽度和轴距实际上相同。T-Cross的后备箱略大，但15升的差异很小。
尺寸、体积（与大众Taigo相比）
模型
大众Taigo
大众T-Cross
不同之处
长度（毫米）
4,269
4131
–127
宽度（毫米）
1757
1772
+15
高度（毫米）
1497
1,559人
+62
轴距（毫米）
2,554
2,551
–3
行李箱容积（升）
第440章
第455章
+15
基本价格（e）
21,890
19,990
–1,900*
*Taigo的基础上配备了更强大的85kW三缸发动机，而T-Cross则为70kW
在设计方面，T-Cross感觉比Taigo更保守。然而，微妙的外观变化却让它受益匪浅，并增加了它的吸引力。改款后的前后灯更加精致，灯光特征也有所不同。后部LED灯由优雅的细灯带连接。矩阵技术已转移到前大灯中，而LED灯已经位于底座中，而不是之前的卤素大灯。它们由一条薄的发光带连接，但仅在夜间发光。我们绝对推荐智能矩阵灯，它们工作绝对完美，并显着提高驾驶安全性。T-Cross的离地间隙也很有趣，以跨界车标准来看相当不错——184毫米。
实用多变
设计师们还在感知质量方面下了很大的功夫。主显示屏较高，空调出风口在其下方，整个仪表板由软化塑料制成，带有缝线。底部已经有一个数字仪表板，而主屏幕的对角线至少有8英寸。支付额外费用即可获得更大的9.2英寸显示屏。已经带有背光的空调面板也是通过触摸控制的。在辅助系统中，改进且更灵敏的旅行辅助系统是新的，可实现部分自动驾驶。他更加敏感和聪明。
大众T-CrossR-Line：外观
在内饰方面，我们对滑动式后排长凳感到惊喜，因此可以充分调节后排乘客和货物的空间。具体来说，这意味着后排座椅可移动14厘米，从而使基本容积为385升的行李箱进一步增加至455升（这个较高的值表示为行李箱的基本容积）树干）。靠背折叠后，行李箱空间增加至1281升。如有必要，前排乘客座椅甚至可以向前折叠（除了基本设备之外），这样您就可以将长达2.4米的物体放入机舱内。
总体来说，内饰的品质极高，仪表板也相当厚重，再加上增加的坐姿，T-Cross会让你感觉自己像是在一辆大得多的SUV里。你会像那样开车。汽油发动机的功率为150马力，扭矩为250牛米，对于一辆重量刚刚超过1.3吨的汽车来说绰绰有余。他并不缺乏力量或活力。我们感到惊喜的是，变速箱不会以任何极端的方式使发动机转速不足，它在怠速下有效工作，并且在不需要性能时不存在关闭两个气缸的情况。
大众T-CrossR-Line：内饰和细节
所有这些都将对消费产生积极影响。经过一周的高速公路驾驶，略高于地区和城市驾驶，我们达到了平均6.4升，我们认为这是一个非常不错的值。唯一需要注意的是，在穿越横向颠簸时，我们有时会感觉更强烈一些，尤其是在后面，底盘相对更经过调校。不过总体来说，T-Cross的驾驶舒适性以及降噪效果确实不错，但我们不会在这款车型上选择18英寸的轮毂。它是一款较高的跨界车，轴距较短，因此它不适合额外的运动驾驶，在急转弯时往往会转向不足。
结论
总体而言，即使在现代化之后，T-Cross仍然是一款调校更为保守的跨界车，在设计实验无限、有时甚至无味的时代，尤其是对于小型汽车，我们更喜欢它。它是务实且有目的地建造的，同时提供了令人惊讶的大内部空间。
尾灯由灯条连接，并具有全新的图形。
我们还赞扬了人体工程学设计，该车在各个方向上都有很好的视野，几乎每个驾驶员都可以在方向盘后面找到一个舒适的位置。经过测试的1.5确实很适合他，这个单元的动态非常好，功耗也不错。发动机与7速DSG变速箱配合良好，换挡平顺平顺，即使用力踩油门时也要考虑到轻微的颠簸。
