最主要原因就是信息不对称，决定一辆二手车价值的因素实在太多，而车况信息又不透明，靠老师傅经验和肉眼可见的外观件是无法判定一辆车的质量的。前段时间碰到一个到车业宝查车辆历史事故的朋友，他买了一辆现代朗动二手车，因需要分期购车的缘故，并且个人征信有点小瑕疵，所以去了二手车店里不下5次，应该是有充足的时间能了解车况的。
其实与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车交易比例相对仍然较低，特别是相较于像美国这样成熟的汽车市场来看，对比十分明显。
不过在上个世纪60年代，美国二手车市场和今天的中国二手车市场非常类似，并非一开始就受到欢迎。
但是，这些并没能改变消费者的购买习惯。大部分消费者买车时，通常会优先考虑新车而非二手车。此外，直播电商兴起，二手车市场也开始在线上线下不断内卷，使得原本就是极度重资产的产业，不高的利润被继续摊薄……
如今，资本退潮，疫情的影响尚有余威，消费者们对大宗商品的消费意愿降到低谷。对二手车市场的从业者来说，寒冬的风更加凛冽。
最后则是近年来迅速崛起的线上二手车B2C交易商Carvana。今年上半年，其营收达73.81亿美元，目前尚未盈利。但作为一家电商平台，Carvana估值弹性更大。2020年开始，在疫情封锁下，线上模式被资本市场看好，叠加通货膨胀带来的业绩提升，Carvana市值最高超过700亿美元。但受到市场环境和业绩变化影响，目前其市值已大幅缩水至不到20亿美元
对于消费者，低车龄的新车可能就不会那么容易卖了；对于行业，过剩的二手车也要开始进行规范化的出口。总之，二手车尤其是二手新能源车，是一个需要被全行业重视起来的问题，需要全行业携手共同维护二手车的残值。这样才能产生更多的增换购需求，才能让新车市场持续滚动。
