轻量爬坡公路车。
本期是这辆3400元超轻爬坡公路车的一些小评测了。我最近用这辆车大概骑了五六十公里的样子，发现了它的一些优点和缺点。
·第一个优点，标题里就写了这辆车非常的轻，整体重量是8.3公斤左右，所以这辆车用来爬坡也还是很轻松的。而且它轻不仅是车架子轻，我用的超轻的铝轮也比较轻，所以起步也不会有很拖脚的感觉，整体骑行感受还是比较轻松的。
·第二个优点，我用的圈刹夹器。圈刹在我这里算优点，因为圈刹整体维护非常的方便，调试也非常的方便。而且它的整体的刹车手感还是很轻的，和油碟比较接近，会比线碟和线拉油要好很多。而且因为它是圈刹的铝轮，所以它的制动效果也还是不错的。
所以大家还是不要迷信碟刹了，因为圈刹环法都用了100年了，也就碟刹开始流行了，才开始"刹不住车"。其实全是扯的，都是消费主义。
·第三个优点，这辆车整体外观很好看。之前我在节目里跟他说过，它在阳光下的质感非常的好，有钢架车的质感，对于颜值党来说这应该也算一个优点。而且因为黑银的车架配色，导致轮圈的银边也不会显得那么的突兀，整体的配色达到了比较和谐的状态。
·第四个优点，我使用的GR7的1*10速的变速套件，其实整体的变速感受以及爬坡的感受都是很不错的。很多人会担心单盘会爬不动坡，但是因为我用的是46T的，后轮是用的11-36T的，还算一个比较大的飞轮。所以齿比搭配46带36，基本上10%以内的坡爬上去应该都没有问题。
而且单盘的变速体验以及调试以及后续的维护都会比双盘要方便很多，我感觉单盘会是以后的一种趋势。
优点说完了。
·接下去我们来看一下缺点。
→最大的一个缺点，脚踏太小，非常的窄，所以踩踏的时候感觉很不舒服。这个脚踏也是为了追求超轻以及比较便宜的价格，所以才选的。然后如果我给它配一个比较宽的脚踏，那相同的价格的会比它重，相同重量的会比它贵，所以这是一个很难协调的问题。
所以大家如果有定制这辆车的朋友，后续还是考虑加点钱升级下这个脚踏。当然如果你是专业党用锁踏的，那这个就不需要考虑了，反正都会换的。
→第二个缺点，正新的1922的这条胎，它整体非常的轻，在干燥路面上，它的抓地力以及滚阻都非常的不错。但是因为它这个纹理的原因，大家可以看到，它是一个半光胎，而且侧面没有特别多的这种越野的这种刻痕的设计。
所以这条胎它在雨天路滑的时候，抓地力不会特别的好。但是可能没有特别多人会在雨天去骑公路车吧我觉得。如果你有在雨天骑行的需求，那我建议再加点预算，换一条马牌的高端的那种外胎。这条胎也是我在组装时，兼顾了成本以及价格的一个考量，它不算特别的完美，只要你愿意加钱，你总是可以买到更好的。
·那行缺点只找到这两个比较算小的细节上的缺点。这辆车它整体骑行感受，应该还是对得起它这个3000多块钱的这个价格的。所以有想预定这辆车组装的朋友，也可以加我之前说的这个联系方式来定制。当然也可以定制3500块钱以上的其他车辆，比如像最近订的比较多的这个Timetry的这个瓜车，以及TFSA的全碳车了。
