铃木是一家小型汽车制造商，因此它认为是该领域的专家。这是因为其车辆阵容相当小。
这可不是小事。世界需要更多的小型汽车司机来平衡成群结队的超大型SUV和双排座小货车，它们占据了道路，在追随你时充满了你的后视镜，在十字路口剥夺了你的能见度，在购物中心停车也很糟糕。
由于体型较小，因此铃木汽车的价格也较为实惠——您只需花费22,990澳元便可购买一辆铃木汽车（这将是一辆漂亮的小型铃木Ignis，同样配备手动变速器），但该品牌的大部分产品价格都在3万至4万澳元左右。
是的，这些价格点比Swift和铃木Vitara等车型推出时有所上升，但相对于市场上的其他车型，铃木仍处于负担得起的范围内。
这使得铃木新西兰在最近的CanstarBlue客户满意度调查中表现出色，该品牌赢得了2024年新车类别的称号。
这是铃木继2014年、2015年、2017年和2018年之后第五次获得该奖项。
铃木在整体客户满意度、售后服务、驾驶体验、销售点服务、可靠性和性价比等所有类别中均获得五颗星，击败马自达、丰田和福特等品牌，夺得榜首。
后者是值得注意的一点，因为虽然铃木的价格具有吸引力，但其产品并没有失去规格。
虽然一些老款车型如Swift（即将被替换）和Vitara与市场上较新的车型相比可能缺少一些功能，但其价值仍然很高。
但该品牌最大、最昂贵的车型S-CrossJLXHybrid又如何呢？它的售价为42,990澳元，这在其细分市场中是合理的，本田ZR-V和现代Kona等其他车型的售价都在40多澳元左右，并突破了5万澳元大关。
其他车型，如入门级起亚Seltos车型和哈弗Jolion等一些中国挑战者，都在三十多岁，但您也可以购买不带轻度混合动力系统的S-Cross，起价为37,500澳元。S-Cross提供的空间比上面提到的一些要大一些。
这是铃木最大的车型，长4.3m，您可以将其描述为大型紧凑型跨界车。虽然这有点矛盾，但这意味着你会得到一些实用但又不过大的东西。
凭借其宽大的车门和高位座椅，入口和出口都非常出色，而后排乘客将对所提供的空间感到满意。
440L的后备箱容量高于平均水平，我们的总经理GavinShaw可以装下很多装满NZAutocar杂志的箱子。
铃木对混合动力一词的使用稍微延伸了概念；它实际上是一种轻度混合动力车，而不是可以依靠电力行驶的车。它搭载该公司的升涡轮增压发动机，输出功率为95kW，扭矩为235Nm。前轮通过六速自动变速器驱动。
混合动力装置是48v集成启动发电机(ISG)，可在各种发动机负载下增加10kW和50Nm，尤其是在偏离标准和速度较慢的情况下。
这有助于在涡轮增压时以及以较低转速漫步时填补扭矩间隙。由于重新启动更加即时，因此它还有助于改善交通中的怠速停止体验。
而且无需担心这款混合动力车的充电问题——当S-Cross减速时，小型锂离子电池就会充电。
至于燃油消耗，铃木表示JLX混合动力2WD的油耗为5.5L/100km，而JLX涡轮增压2WD的相应数值为6.6L/100km。
虽然存在18%的差异，但混合保费为2500澳元。因此，需要一段时间才能收回成本，但其他好处包括较低的排放（124克/公里vs153克/公里）和额外的电气化扭矩。
在过去的几个月里，这款混合动力车的油耗为5.7升/100公里，在轻松的高速公路里程和一些疯狂的绕城跑步中准时参加会议。
铃木的优势之一是设法使汽车坚固且安全，同时又不会减轻重量。这有助于经济性和一般操作。
这款车的重量相对较轻，为1265公斤，而同级别的其他车的重量则更接近1500公斤。
这也使得235Nm的扭矩（加上ISG的50Nm）发挥更大作用。S-Cross可以以最低转速巡航，并且可以轻松牵引，变速箱通过比率滑动以帮助平稳前进。
加上轻便（虽然不是特别快）的转向和良好的视野，这款车驾驶起来很容易。虽然它不是真正的全新机器（是旧款S-Cross的彻底更新），但它能胜任工作，比动力类似但更老款的Vitara混合动力车更好。
虽然有些人可能会觉得这一切有点古怪，但它是机舱内的简约典范，具有用于许多功能的真正按钮。
无钥匙进入和启动功能按预期工作，部分皮革装饰有点时髦，尽管座椅加热器最近没有太多使用。
360度摄像头总是很有帮助，它可以让您清晰地看到周围的环境。
这款S-Cross的面板仍然都是直的，因此它和停车传感器显然都在发挥作用。
模型
铃木S-Cross混合动力JLX2WD
价格
$42,990
引擎
1373cc、IL4、DI、T
力量
95千瓦@5500转
扭矩
235Nm@2000-3000rpm
传动系统
6速自动，前轮驱动
0-100公里/小时
8.6秒
燃料使用
5.5L/100公里
CO2输出
124克/公里
重量
1265公斤（声称）
