谈谈喜马诺更新Cues套件的事情。首先，头部自行车品牌开始行动，如M和G等，但他们非常谨慎，没有大量推广。因为他们的许多用户上个月刚购买了10速山地车，现在要更换变速套件，这可能会让他们感到不满。此外，一些门店还积压着大量老款套件的库存，这可能会导致滞销。对于车友来说，他们不必为此感到遗憾，因为更换变速套件并不是一个大问题。事实上，这个变速套件跨越了三个速度级别。由于需要兼容各种大小的飞轮，后拨在某些小直径飞轮上的张力不足，灵敏度下降。此外，考虑到制造商可能会将其安装在9到11不同配置的车型上，为了控制成本，整体做工可能会有些平庸，甚至有些粗糙。后拨的刚性也不如Deore。
目前，Cues套件仍处于半推出半改进的阶段。它实际上是一个升级版的休闲套件，可能会在未来得到更好的优化。实际上，不懂车的消费者仍然占大多数。有些人认为购买新的一定比旧的好，但他们可能不知道，许多新款产品并不一定比老款更好用。例如，喜马诺早期的ALIVIOm410变速稳定可靠，而后来更新的喜马诺M4000后拨无论从刚性还是精准度都不如410，甚至没有影子系统的技术优势。
前拨更是软绵绵的，老款前拨导板厚实耐用。然而，后来更新的一些休闲级别的套件非常拉胯，甚至有车友在非骑行状态下因为别人的手指误操作而导致前拨变形。所以，我仍然经常备一些老款后拨，因为它们的材料更厚实，不容易损坏。
很多小白似乎不明白一个道理：车骑得快要看车架的刚性、轮组的润滑度和花鼓塔基的咬合度。与变速档位的数量无关。变速传动套件中唯一对骑行加速有帮助的是前牙盘。如果牙盘的刚性差，在重踩时就会产生轻微的形变，导致摇车不稳定或加速滞后。这也会让人感到车架很软。因此，大多数情况下，一体式牙盘比方孔的分体牙盘好。当然，花键款的分体牙盘比普通方孔牙盘更好。所以，要想让一辆车骑得快，必须在各个方面进行优化，相互配合才能达到最佳效果。即使变速档位更多，加速时还是需要大轮(盘)带着小飞，那么10速、11速和12速的区别在哪里呢？更何况现在一些9级的飞轮已经做到40T了。
当然，早期的变速系统在设计上存在缺陷，无法兼容如今流行的大飞轮，这给许多用户带来了不便，不得不更换新的变速系统。特别是那些单盘的山地车手，如果没有大飞轮，他们就很难爬上陡峭的山坡。这个问题的根源在于变速系统厂商的小心思，如果他们的设计那么容易兼容，为什么还要让消费者掏腰包呢？如果要升级变速系统，就必须更换整套的套件。
至于新款和旧款的区别，我可以说，即使是近几年的车型，也只是换汤不换药，这可能会让一些品牌感到不舒服，但事实就是如此。自行车技术的更新不像数码产品那么快，新的产品需要全新的模具和生产线，每年都要更新，这对售后和制造成本都有很大的影响。你觉得每年都能收回这些成本吗？
因此，虽然只是略微改进，但也会增加一些涂装，比如今年流行灰色，所有车型都会增加一些灰色系。自行车变速系统的更新也需要跟随变速系统厂商的步伐。他们不断推出新款，所以即使自行车厂商着急，也没有用。购买新产品是最好的选择。
对于很多人来说，他们的车配置很好，磨损也很低。有些车甚至没有被骑过，比如全新的XT10速和高端气叉。说实话，这些车的性能比花同样的钱买新车要好得多。
其实每个品牌都有这种现象，无论是整车还是变速器厂商，特别是那些掌握销售优势的一线品牌，商家永远是以利益最大化为目标的。他们不会为消费者谋取福利。福利全部来自于压力。数码产品就是一个很好的例子，没有竞争的时候，一点点的进步，当竞争对手越来越多的时候，GoPro每年都会更新一代，这就是一个很好的例子。
再来说说变速器厂商，以喜马诺为例，从1998年到2010年，喜马诺将专业山地车套件都改为9速，整整12年，没有在变速器级别上做任何改动，只是改了一下外形，这就是所谓的吃老本和挤牙膏。
为什么？在那个没有竞争的时代，速联还只是个吃禧玛诺瓜落的角色，只有一些资深的山地玩家知道这个品牌。速联不生产链条，但是官方宣传其变速器和飞轮可以完美兼容喜马诺的HG链条。后来的事情我们都知道了，SRAM崛起了。SRAM首先推出了XX10，这也迫使禧玛诺在10速还不太成熟的情况下，推出了一些单的Dyna-Sys套件系统，如590-10和770-10，以应对SRAM10速对市场的冲击。从2012年正式推出10速套件到现在的12速，禧玛诺的更新速度与之前的12年完全不同，这完全是被市场推动的结果。毕竟，在高端市场上，禧玛诺已经不再是唯一的选择。此外，还有几家国产变速品牌与禧玛诺竞争，因此禧玛诺在拉线比的改变上也显得很鸡贼。
过去，速联的9速公路车手变山地车指拨和后拨相互兼容，并且后拨可以向下兼容到8速和7速。总之，无论你怎么换，你都可以使用速联的产品。后来，10速时代开始改变后拨的拉线比。10速以上的公路和山地相互不兼容，后拨也不再向下兼容。例如，山地10级以下的后拨不兼容9级指拨，公路的也一样。同样地，10级以上的后拨不再向下兼容，这些都可以看作是为了争夺市场份额而采取的策略。通过降低兼容性来迫使用户更换全套产品。然而，这也导致了很多问题。
首先是售后。随着推出的型号越来越多，市场变得混乱，相互不兼容的情况也越来越多。这不仅让小白用户感到困惑，甚至一些资深车店也可能不太清楚哪些型号可以相互兼容。为了维持庞大的售后，很多老款型号仍在生产，无形中增加了生产成本。
随着市场上出现更多适合普通用户的多功能综合公路车，公路车也越来越“山地化”。轮胎变粗，飞轮变大，后拨也变得更大。105R的公路后拨早已经不适应现在的大飞轮。如果你的公路车是禧玛诺9级手变，你可以直接使用山地9级后拨代替公路后拨，因为它们是兼容的，而且山地后拨通常至少可以兼容到36T的飞轮。
总之，现在的(变速)改装升级变得非常混乱，因为型号太多，让一些用户和车店都很困惑。主要是近10年左右，禧玛诺为了争夺市场更新迭代太快了，导致市面上有很多老款的高端型号的用户。虽然这些用户的车还是10速或11速，但它们都是高级别的变速，而且这些变速的质量本身就很好。如果你只是正常通勤，这些变速还是非常耐用的。自行车不像数码产品，不需要经常更换。虽然版本老旧，但问题必须得到解决。不能让老用户失去购买配件的机会，也不能让它们的车辆故障。升级整个套件只需要更换一个后拨。从禧玛诺DEORE推出4100、5100、600这三个型号的后拨，可以看出他们试图减少生产线，让DEORE这一个型号满足所有12速以下的用户。更高端的变速套件则另起炉灶，而且中间档SLX的存在实在是可有可无。即使变速性能和耐用性略有差异，也可以将这一等级砍掉。
然而，DEORE三款后拨的推出只是一种过渡。将更低阶的9速套件升级为10速？这只会增加生产线，而且各车型之间还有不兼容的问题。如此混乱的局面该如何解决？干脆一劳永逸，推出大一统方案。山地和公路都已更新到12速，12速以下的车型都将被统一。CUES套件直接兼容9-11速。
实际上，只需要更换后拨和链条，就可以兼容CUES的各种级别的飞轮和牙盘。而且，后期将包括12速以下的公路车型，这将使升级更加灵活方便。将来组装一辆低配砾石公路车也将不再困难，因为您可以随意更换大飞轮。我目前还没有测试CUES套件，因此不确定它与禧玛诺的其他套件在哪些方面不兼容。
由于跨越了9-11速，并且兼容公路和山地车型，后拨和链条的设置可能会非常特殊。我们知道，目前普及的变速套件在变速级别、链条厚度和飞轮间距等方面都有差异，例如变速越多，链条越薄，飞轮间距越小。
因为CUES使用一根链条兼容多个级别的飞轮，因此在这一方面上一定有全新的优化和设置。因此，他们声称的与其他套件不兼容，似乎并不是为了鼓励您更换整套套件，而是因为他们确实做出了全新的设置。
总之，这个套件刚推出时可能会让您感到不便，但随着普及，它将带来极大的便利。有人担心一旦变速套件停产，后期没有替代产品该怎么办？我认为您不必太担心。我现在仍然可以购买十多年前的后拨，例如M310后拨。如果有人需要，市场会自动做出调整，这将是一个逐步发展的过程。
禧玛诺的做法是集中精力压缩和简化生产线，将时间和精力用于高端研发。毕竟，红厂的山地套件已经升级到二代无线了。您的山地套件电子化之路似乎还没有太大进展。
