在当前的大环境之下，排放法规的收紧已经成为了不可逆转的趋势，目前无论怎么发展纯电动车，都很难追上传统燃油车的市场占比。所以很多传统品牌还是会推出混动车型，其中包括HEV和PHEV版本。在大力推动电气化进程的同时，还能让燃油车的能耗快速跟进，从而应对严苛的排放法规。从使用层面上，混动车型一方面降低了油耗，更重要的还是在车辆性能上的提升，电机和电池的辅助可以很好的优化燃油车的使用体验。今天我们试驾的奔驰C350eL就是非常明显的例子，你可以把它看作是目前奔驰C级轿车中的旗舰版本，配置最高也是动力最强的版本。
外观和内饰：和燃油版差别不大
新车基于目前在售燃油版奔驰C级打造，但在细节上如前/后杠、后视镜、车窗装饰条等部分进行了熏黑处理。同时，前中网采用运动版大标星辉造型设计，视觉上更加动感大气。尾部则整体与现款车型保持一致，由于有电池的原因，新车的整备质量超过2吨。
数字大灯如今也成为奔驰非常重要的配置，前大灯组拥有260万像素照明效果，内部的几何多光束LED大灯模块带有84个独立光源，具备650米照射距离，实际效果也确实很出色。
奔驰C350eL的车身尺寸和燃油版本一致，长宽高分别为：4882*1820*1450mm，轴距2954mm。轮毂的样式也和燃油版车型有所区别，试驾车采用的是固特异的轮胎，前后为混合胎宽，前轮型号为22545R18后轮为25540R18。
内饰则同样与燃油版车型保持一致，竖置大尺寸多媒体屏幕，搭配全液晶仪表，加之炮筒样式的空调出风口，整体对于科技感与豪华感的把控非常到位。其中，多媒体屏幕部分，则根据插混系统进行了特别设计，比如可以在系统内设置电池组最低于最高SOC，以便用户根据需求进行使用。
不得不说，在豪华感这方面奔驰拿捏的真是相当到位，这不单单是是材质和屏幕的随意堆叠，更重要的是各种造型的摆放和布置、以及车厢氛围的适度营造，我想这也是为何奔驰的氛围灯总那么富有冲击力的原因之一。
方向盘造型是奔驰最新的设计，将运动和科技结合的相当完美，电容式的触摸按键集成度很高，而且功能分区非常合理，左侧按键控制仪表盘，右侧控制中控屏。
奔驰C350eL真的可以看成C级的旗舰版本，它的配置可以说是拉满了，座椅加热通风和柏林之声音响都有配备。还包括智能辅助驾驶系统等等，此前在燃油版车型需要选装的配置也全部搭载在这台车上。
12.3英寸全液晶仪表的界面依然是熟悉的奔驰风格，支持标准、运动、导航等多种模式的界面显示，信息足够丰富也非常直观。
视线往下转，悬浮式11.9英寸中控屏占据了车厢的C位。中控屏内置第二代MBUX智能人机交互系统，拥有更大的内存以及更高的分辨率，具备无线CarPlay、导航以及各种车辆信息的设定，功能性非常完善，而且流畅的顺滑度让人喜出望外，响应速度极快。
混动版本增加了关于电池的一些页面配置，包括监测和充电等等。还有就是混动版本的驱动形式的一个实时演示动画，可以根据你的驾驶模式还有目前发动机或者电机驱动的一个工作状况。
总结：
这台奔驰C350eL相比1.5T的燃油车型，在驾驶感受方面有非常明显的提升，尤其是动力上可以说比1.5T有了质的飞跃。然后就是驾驶平顺性、质感方面有了电池的帮助可以更进一步，同时在隔音、驾乘等几方面也都有优化。奔驰非常了解中国市场，针对国人打造的细节也非常贴合消费者的喜好，这也是为什么奔驰的产品一直受到国人追捧的原因。本次试驾过程中电量并未耗尽，因此也没有对亏电状态下的加速能力机型测试。不过从2.0T发动机的性能参数来看，即便亏电也不会有太大影响，毕竟2.0T的机能足以驾驭这台C级轿车。从售价来看，奔驰C350eL40万的指导价确实不能说有性价比，不过好在目前终端优惠比较大，如果你想要动力更强配置更高更省油的C级长轴距轿车，那这台车可以考虑，否则我真觉得1.5T+48V的也完全够了。
