试驾车型：2016款捷豹首发限量版
售价：89.8万元
在今年4月的纽约车展上举行了世界汽车大奖的发布，捷豹出乎意料的成为最大赢家，旗下首款SUV车型F-PACE同时斩获2017世界年度车和世界年度最佳设计两项大奖。不过这样意外的结果，让不少国内车迷怀疑世界汽车大奖的公正性，这个由来自24个国家的75位评审组成的评选机构，为何从众多新车当中独具慧眼的挑出F-PACE？我和这款捷豹SUV接触了五天后，心中有了答案。
作为同门兄弟，长期以来路虎专注制造各种级别的SUV，而捷豹则将重心放在轿车和跑车上，如今F-PACE跨界到SUV领域是捷豹在越权？我倒不会这么想。
首先F-PACE和路虎品牌旗下的车型没有冲突，它从设计之初就没有将越野能力放在首要考虑的位置，而是保留捷豹车型在驾驶乐趣上的特立独行。其次，在研发平台上F-PACE也拒绝拿来主义，放弃与路虎共用底盘的捷径，改为在XE的全铝车架基础上重生。最后一点，它看起来太“捷豹”了，曾经在阿斯顿-马丁担任设计师的捷豹全球设计总监IanCallum，秉承了2013年的C-X17概念车细节，带领着团队将家族全新设计元素系数传递给了品牌第一款SUV之上，并且还能表达出性能的艺术。
仔细来讲，F-PACE的车头很有XF和XE的神韵，修长的LED灯组造型和镶嵌豹头车标的蜂窝中网与轿车产品如出一辙。从车尾来看，尾灯的样式更接近F-TYPE跑车，B柱以后稍微延伸的尾部没有太多繁琐的细节，风格与保时捷的SUV产品异曲同工。作为一款SUV，F-PACE像是被整体架高的捷豹掀背轿跑车，线条不算夸张，但做到足够优雅而动感，同时它也带来了更夸张的前保险杆造型，两侧巨大的进气口可以为刹车盘带来良好的散热效率，与车身同色的包围件也将F-PACE与偏重越野功能的SUV区分，只留下前后银色下护板作为点缀。
因为我们拿到的试驾车是更偏重运动色彩的S版本，所以这部F-PACE还有很多用于营造氛围的小细节，比如黑色的饰板和20寸黑色轮毂，都让捷豹新车显得提神。
在车内部分，F-PACE同样尊重捷豹的家族传承，用料基本达到期望值，尤其是在碳纤维饰板和座椅上隐藏的千鸟格元素很能体现出品质感，无论是整体布局还是细节设计，这款SUV都与英国品牌的现有风格一脉相承。从好的方面来看，这样的做法让F-PACE不会犯错，环抱式的驾驶舱很有包裹感，整个中空区域的设置也十分直白，旋钮式换挡和驾驶模式按键选择更是捷豹的招牌菜。不过同样也无法忽视，F-PACE因此失去了个性，少了几分惊喜。
我们试驾的F-PACE是最顶配的车款，12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸触控液晶屏提升了它的科技含量，英国品牌新推的InControl系统拥有10GB固态硬盘和四核处理器，界面相比过去更为明晰，运行速度也有提升，在众多人机交互系统里算得上中上水准。其它的配置部分这辆F-PACE也不落人后，不过我看到的环车影像、自适应巡航、自动泊车、盲区警示都得单独选装，好在车道偏移预警和主动刹车系统还是标配。
从轴距数据上看，F-PACE的2874mm算是不差，不过受制纵置引擎的布局和大
面积侵入车舱的中控台，捷豹实际留给乘员的位置并不宽裕。当然瘦死的骆驼比马大，这种概念是相对而言产生，真正坐进F-PACE之后，它还是可以给180cm身高的人留足活动空间，体验优于捷豹XE和路虎发现神行。电动开闭的后备箱也是F-PACE的优势项目，508升容积不是纸上谈兵，平整的底部和开阔的开口让装载物品毫无压力，可以4/2/4放倒的后排座椅则能有效拓展置物能力。
当然以上谈及的都是流于表面的部分，捷豹并不擅长将这一些内容做到完美，不过论及驾驶乐趣，英国人倒很愿意和德国品牌扳手腕。我在驾驶F-PACE之后，也会将它放在保时捷Macan的高度，丝毫不会担心怯场。
厂家提供的顶配车款装备的是成熟的3.0升V6机械增压引擎，280kW最大功率不仅多过同排量的Macan，甚至比之前我试驾的玛莎拉蒂Levante还高，460Nm扭矩也胜过宝马的3.0升涡轮增压发动机。而且捷豹一点没想掩饰强劲的动力，稍微多踩一点油门踏板，铝含量达到80%的轻量化车身就会积极的前窜，让人不得不格外体贴的对待脚下力道。另一个高调的部分来自排气管，即便正常模式下F-PACE的高转速排气声浪就很唬人，若是切入运动模式后，两根出气孔就更抑制不住暴躁的情绪，以高昂的呼啸回应。
与发动机匹配的8速自动变速箱，成熟度足以让人信赖，大多数时候它都很平顺的将动力输出梳理得当，偶尔有不规则的脚下来回给出信号让它迟疑，可只要稍微给予耐心，它也能幡然醒悟，只留下轻微顿挫。F-PACE这具变速箱更青睐高转速下的切换，干净利落的升挡动作让人觉得爽快，配合换挡拨片连续升降挡时，它的响应也还算积极，切入S模式后更像打了鸡血般亢奋，整体能有90分的表现。
在五天的试驾后，我们录得油耗数据在12.8L／100km，以日常不够经济的驾驶方式和F-PACE的排量来看，这样的燃油经济性还是极为优秀的，作为参考，2.0T的路虎揽胜极光也要11L/100km左右的油耗，而捷豹给予的动力表现远超过同门小兄弟。
虽然是一部全时四驱SUV，但平时驾驶F-PACE时它更趋于后轮驱动，所以捷豹也乐于将它打造得更有乐趣，在转向时有更明显被推入弯道的错觉，宽大的轮距让整部车的稳定性极高，即便开快后的入弯也不会像许多SUV一样有被甩进弯心的漂浮感。为此付出的代价则是F-PACE在日常行驶时的包容性不强，细小琐碎的颠簸虽然还能游刃有余的应付，但面对更明显的起伏就让捷豹SUV有更剧烈的晃动，舒适度打折。
总体来说，捷豹F-PACE是让人看起来愉悦，开起来畅快的SUV。它没有因为自己独特的分类而忘却作为一款捷豹的本分，保持原味的基础上附赠给车主更高企的坐姿和更宽裕的空间，加之捷豹品牌本身的含金量，F-PACE能成为2017世界年度车也并不意外。不过目前进口引入的F-PACE价格仍然距离普通消费者有较远距离，若是捷豹能将其纳入国产计划当中，未来它一定能成为品牌强有力的增长点。
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