属于全新第二世代的PorschePanamera于德国时间6月28日正式发表，不管买不买得起，光从原厂公佈的照片看，这部Porsche创厂首款四门Coupe产品明显比起前身漂亮，无论轮廓或者细节设计，现在的Panamera都更像是真正的Porsche跑车了！
不过，所有物事都是需要经过时间的淬炼才会益发美好，威士忌是，脑袋是，当然四门Coupe也同样是，当你看著全新Panamera不住感叹四门车怎麽也能这麽漂亮时，千万不要忘记那个背著驼峰满街跑的前代车款，曾经怎麽苦毒大家的眼睛。当然，让所有人审美观念倒错的，可不仅止于Porsche而已，而这一切攸关四门Coupe的种种，自然得由2004年首发的开始说起
虽然全新Panamera真的很漂亮，但千万别忘了对比起来彷彿丑小鸭的前代车款
什麽是Coupe？
在讲述四门Coupe故事前，依惯例说文解字仍是相当重要的程序，将名词拆解，四门Coupe前方的「四门」代表四扇车门这个应该不用花篇幅介绍，「Coupe」是什麽则有必要先定义清楚。基本上，Coupe这个单字早在19世纪便已出现，当初指的是双座四轮马车，因为不见得有门，因此起先并不能以此单字判别车辆的门数多寡。随后汽车渐渐接替兽拉车而成为交通工具主流，经过几十年的演进，各种样貌的汽车开始开枝散叶，到了1960年代，汽车业界开始有共识将Coupe界定为双门且固定车顶车款，以与四门房车及双门敞篷车作出区隔，而后许多畅销车款像是BMW3Series或VWGolf家族，便皆以Coupe双门跑车、Sedan四门房车与Convertible敞篷车如此三线并进的方式抢攻主流市场，若不将彼此定义清楚讲明白，是要如何说服消费者选择购买呢？
什麽是Coupe？从这张堂而皇之就叫做406Coupe的Peugeot车款流线侧面照片大概就能说明一切。
什麽又是四门Coupe?
不知道该不该用好景不常形容，时间轴拉到20世纪与21世纪交汇处，经过一百年的发展后，整个汽车产业突然开启了一波横向扩展的风潮，所有车厂、特别是那些资源丰厚的品牌开始不遗馀力的跨界跨界再跨界，想尽办法Crossover所有能想得到的点子，将厢式货车造型与房车乘坐机能结合的叫MPV，将多用途越野车与高顶掀背车混搭的叫SUV，那麽将四门房车的便利性与双门跑车的流畅线条合而为一的，声称这就叫做四门Coupe！于是乎，四门Coupe这个称呼从此正式出现，虽说刚开始听起来很是饶口，抗拒的车迷也所在多有，不过既然Coupe必定双门也不过是约定俗成的归纳习惯而已，今天就是要叫有著滑顺流线车身的CLS-Class为四门Coupe，于情于理，你又能奈他如何？
这是全新大改款的，经典的三厢房车设计看得出与所谓四门Coupe的差异究竟何在。
看完Coupe与房车再看看Panamera的手绘设计稿，是不是就知道为什麽车厂要称呼这种车为四门Coupe了？
四门Coupe滥觞是？
好的，所以这裡说是四门Coupe的滥觞，应该不会有太多人有意见吧？事实上，由W211E-Class底盘发展而来，厂内代号为W219的初代CLS-Class，纵然有著低扁平滑宛如跑车般的线条，但若不是原厂再三强调，在此之前也不会有人将之与Coupe一词做出联想，举个简单的例子，像是稍早发表的第五代MaseratiQuattroporte也同样有著宛如跑车般的车侧曲线，犹有甚者任何世代的Quattroporte也皆或多或少带点跑车造型的影子，但就因为Maserati不说，因此也没太多人把它当是四门Coupe了。
这是于2004年问世与当时所有同厂兄弟设计大不相同的初代CLS-Class，也是所谓四门Coupe的开山祖师！
此外再举个大家应该都还有印象的例子，还记得1993年现身车坛，并且也曾于台湾一度大受欢迎街头巷尾满街跑的ChryslerConcorde吗？这款车长超过五米座舱前移的平价大房车也拥有锐利的车头扮相以及低扁的整体造型，对照同时期方头大脸的同级美国对手群，以现今的角度看要说是近代四门Coupe始祖说真的也很难反驳，不过美国人对于归类的创意确实不若德国佬，如果当初便以这新鲜名词叙述之，或许当下四门Coupe版图就会截然不同了。
从这张手绘设计稿可以看得出，CLS-Class正因流畅到宛如Coupe般的C柱线条，因而获得四门Coupe的称号。
这是稍早于初代CLS-Class发表的MaseratiQuattroporte，其实也颇有几分四门Coupe的联想。
曾经台湾街头巷尾满街跑的ChryslerConcorde，这种宽扁修长的身形要说是四门Coupe也很说得过去吧？
第二代Concorde的造型设计显然更加将宛如Coupe的流畅造型给发扬光大。
上下蔓延的四门Coupe风潮
2004年开始以四门Coupe为名而大放异彩的CLS-Class，其所创造的市场规模理所当然引起了其他对手的觊觎，于是其他主要竞争者也各自在擅场裡想尽办法玩弄创意，包括2008年发表的VWPassatCC、2009年发表的AudiA5Sportback与PorschePanamera、2010年发表的AudiA7Sportback以及AstonMartinRapide、2012年发表的6SeriesGranCoupe以及2014年发表的4SeriesGranCoupe，都各自是脍炙人口的四门Coupe力作。既得利益者的也不遑多让，除了既有的CLS-Class于2010年推出大改款后继车型以外，还在2013年向下扩延出由CSegment的A-Class发展而来的CLA，以大小通吃的手法，期望坚定品牌于四门Coupe市场裡的领航员角色。
VW算是对于四门Coupe话题反应最快的品牌，2008年便推出了Passat的衍生车款PassatCC。
有趣的是，以时间轴来看，各大品牌在这场四门Coupe之战中似乎真是受到刺激才开始发奋图强，毕竟从2004年CLS-Class发表之后整整四年后才有第一款同性质产品PassatCC的问世，CLS-Class的直接对手Panamera、A7Sportback或6SeriesGranCoupe更是至少晚过五年以上时间；很明显的，当刚推出四门Coupe产品时对手也曾一度观望，后来发现其实颇有搞头后，才开始命令研发部门急起直追。
从紧緻的CLA到要价超过千万的AstonMartinRapideS，现在的四门Coupe产品早已漫佈分散在各价位带级距，而这样的态势未来相信还会继续扩展，毕竟以目前的模组化平台研发概念以及集团资源共享的逻辑，重新设计一款衍生车型变成既快又简单的一件事，只要消费者持续买单，每个级距中都出现几款四门Coupe应该也不会是什麽太过奇怪的事吧？
AstonMartinRapideS是目前是上出现过最贵的四门Coupe产品，最初诞生自2010年。
BMW也是对于四门Coupe产品相当积极的品牌，2014年发表的4SeriesGranCoupe便是一例。
