全球首家，比亚迪停产燃油车
作为头部自主品牌，比亚迪汽车完成了从传统车企到新能源车企的蜕变。日前，比亚迪官方发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪不仅成为了中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企，也是全球第一个正式宣布停止生产燃油车的车企。
比亚迪还表示，将继续进行燃油汽车零部件生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
值得一提的是，在比亚迪3月的产销数据报告也充分显示了公司全面拥抱新能源的成绩和底气。今年一季度，比亚迪新能源汽车累计产量达28.75万辆，同比增长416.96%；累计销量达28.63万辆，同比增长422.97%。
3月份，比亚迪更是创下10.43万台的新能源销售纪录，同比猛增346%，环比增长19.28%。其中，EV纯电车型高达5.36万辆，DM插混车型也卖出5.06万辆，成为新能源销量榜当之无愧的翘楚。同时，当月比亚迪燃油车产销量为“0”，电动化率达已达100%。
晨车评：
燃油车的落幕并不是什么新鲜话题。自从碳达峰、碳中和成为全球共识，宝马、奔驰、奥迪、大众、沃尔沃、通用、福特等全球主机厂均已对外宣称要停产燃油汽车，但它们都为自己预留了5年以上的缓冲期。
唯独比亚迪围绕着国家“双碳”战略目标，基于刀片电池、DM—i超级混动、e平台3.0等核心技术，不断推出优秀的产品，不仅在新能源升级方面先人一步，也代表以比亚迪为首的国产新能源汽车技术已经在国际市场中站稳脚跟。
宁德时代德国工厂获8GWh电芯产能许可
据宁德时代官微，4月4日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得8GWh的电芯生产许可，标志着宁德时代在全球布局方面迈出具有里程碑意义的一步。
在当天于“埃尔福特十字路口”工业区举行的庆祝仪式上，德国图灵根州环境、能源及自然保护部长AnjaSiegesmund及经济部长WolfgangTiefensee向宁德时代欧洲区联席总裁MatthiasZentgraf正式发放了第二阶段的许可证，宁德时代德国工厂由此获得8GWh的电芯产能许可。
该工厂也是德国第一家电池工厂，目前正处于设备安装阶段，为第一批电芯能在2022年底前下线进行最后的冲刺。
宁德时代德国工厂主要包含两部分：G1是从其它公司购买的厂房，用于将电芯组装成模组。G2是新建的厂房，用于生产电芯。本次许可是针对G2的电芯生产许可。
据悉，宁德时代德国工厂几乎与芯片工厂一样复杂，对洁净室、技术清洁度和恒定湿度有严格的要求。此外，为了实现电池生产可持续，工厂的部分能源来自厂房屋顶上的太阳能电池板。
宁德时代德国工厂于2019年开工建设，计划于2022年底正式投产，届时会向当地提供1500个就业岗位。
该工厂计划总投资18亿欧元，规划产能14GWh，未来将为当地总共提供2000个就业岗位。工厂位于德国的心脏地带，将为德国主要汽车厂商提供产品和服务，帮助欧洲全面电动化和能源转型。
晨车论：
值得注意的是，宁德时代德国工厂与前不久正式启用的特斯拉柏林超级工厂相距不过300多公里，且两家工厂开工建设时间均在2019年。数据显示，目前特斯拉是宁德时代的第一大客户，供货比重约占20%左右。德国超级工厂每年生产至少50万辆特斯拉汽车以及所需电池，宁德时代在德国建厂将更加有利于就近配套特斯拉柏林超级工厂，实现“近水楼台先得月”。
vivo也要入局造车？
近日，国家知识产权局信息显示，维沃移动通信有限公司（vivo）公开自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备专利，公开号为CN114261398A。
专利摘要显示，本申请属于通信技术领域，在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下，接收移动终端发送的第一信息控制车载电子设备进行自动驾驶。其中第一信息包括第一驾驶环境信息和第一驾驶信息至少一项。
此前，其他手机厂商也公布了的自动驾驶专利。截至目前，华为已公布54个自动驾驶相关专利信息，OPPO共公布两项自动驾驶专利，但其中一项已遭驳回。
晨车评：
在手机全球出货量不断减少的今天，手机厂商们已经意识到，电动汽车会是下一个万亿级市场。手机和车机共通是打造完美生态的重要机会，不仅是vivo，还有小米、OPPO、苹果等等科技巨头企业都开始突破自己的圈子涉及新领域，从目前来看，华为赛力斯的问界M5已经让我们领略到未来智慧生态的雏形。
