首发亮相，传奇面包车“转电”重生
大众传奇面包车“转电”重生！3月10日，大众全新纯电动MPV车型正式首发亮相，基于大众模块化电驱MEB平台打造，以复古的外观致敬大众经典车T1。
新车将会推出（MPV）和（封闭式货车），MPV版提供5座版车型，日后还会推出6座版车型，货车版更像是MPV版的低配版车型，后部为封闭式货厢。欧洲市场将于5月开始预售，今年秋季上市，同时，还会登陆美国和加拿大市场。
据悉，的长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm。新车采用了悬浮式的车顶，整个造型类似T1一样圆润可爱。前风挡的面积非常大，视野宽广。方正的车身、笔直的腰线、硕大的车标和侧滑式车门，一眼梦回上世纪五十年代。内饰中的方向盘、全液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏看起来都非常熟悉，与ID.家族其它车型一致。
动力方面，新车搭载77kWh（总容量82kWh）的电池组，后轮驱动，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高时速145km/h，的续航官方还尚未公布。同时，新车还可以双向充电，比如可以将家里的太阳能电池板多余电力储存在内，并且在晚上将储存电能回馈给家庭。
晨车评：
退役了七十多年的老车，插上电就复活了！大众在卖情怀方面可以非常十分老道，未来是否有ID.甲壳虫？或许我们可以期待一下。话说回来，从大众ID系列的产品线来看，也确实需要这么一台MPV来给自己的电动车矩阵添砖加瓦。
燃油版STI时代落幕，斯巴鲁向电气化转型
随着全新一代WRX车型的到来，车迷对下一代斯巴鲁WRXSTI也更加期待，然而斯巴鲁北美官方的一条公告，将这份期待敲得粉碎。
3月11日，斯巴鲁正式宣布将不会基于WRX平台生产下一代内燃机版WRXSTI，这也就意味着作为经典日系性能车的斯巴鲁WRXSTI至此终结。
回望斯巴鲁WRXSTI的职业生涯，在1994年以Impreza之名首次惊艳拉力赛，之后在2002年蜕变为WRX版，然后耗费近两年多的时间打磨出“STI”，正式以“完全体”姿态进入日系性能车阵营。此后经过数次推新换代，在口碑和荣耀双丰收的情况下，在2019年迎来了现款车型，也是最后的绝唱。
晨车评：
面对汽车电气化的新浪潮，经典日系性能车逐步退出历史舞台，斯巴鲁WRXSTI走向了与三菱EVO相同的命运，WRXSTI燃油车时代的结束，让我们不得不为之惋惜。不过，我们有理由相信斯巴鲁会在电气化的道路上重启STI精神。
镍价暴涨，电动车成本上涨1000美元
近期，由于俄罗斯与乌克兰的冲突进一步升级，导致镍无法正常交付，部分原材料的供应紧缺，英国伦敦金属交易所期货镍价开盘出现飙升，一度冲上每吨10.1365万美元的历史高位，将近两倍于2007年创造的历史高点。相关投资者和工业用户争先恐后回购合约，最终伦敦金属交易所不得不决定暂停当天的镍交易。
相关资料显示，俄罗斯是镍重要的生产及出口国，其镍矿储量位居全球第五、镍板出口量位居世界第一。摩根士丹利估计，镍价的飞涨可能导致一辆电动汽车的生产成本增加1000美元，约合人民币6323元。
镍是工业生产中一种非常重要的金属，也是电动车锂离子电池最关键的金属材料。镍价格的突涨，引发了行业内分析师和投资者对车企制造商的担忧，预计电动车的制造成本将上涨1000美元。
晨车评：
随着我们对电池领域的不断探索，技术成熟的磷酸铁锂电池有望成为最好的替代品，磷酸铁锂电池原材料主要为磷酸铁，不需要镍或钴，且成本更低。去年秋天，特斯拉在其标准续航版车型中使用磷酸铁锂电池。与此同时，固态电池、钠离子电池、四元锂电池已经取得非常可观的进展。
