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进入千禧年后的雪铁龙，在车型命名上来了个大变样，用上了C+数字的组合名称，算是致敬一番上世纪20-30年代的先祖车型。
头款采用该命名形式的是C5，随后是未曾在国内出售的正统C2与C3，第四款车型则是2004年面世的雪铁龙C4，巧了，全都是4，这是算计好的吧
雪铁龙C4初代型，连同雪铁龙C6初代型，二者算是我学生时代的DreamCar，排在前列的那种，但很可惜，当时汕头并没有人购买这两款车型，因此一直到2012年前后，才真正算是见到了实车
↑由@平凡之路拍摄，一台安康车牌、2004-2008年间出厂的雪铁龙C4初代，为进口的前期三门轿跑B50型。
雪铁龙C4初代型的推出，取代了Xsara赛纳系列，共有三门两厢（B50型）、五门两厢（B51型）、四门三厢（世嘉/BX3型）、四门三厢长轴版（凯旋/B53型），以及5座MPV版本（C4Picasso/B58型）、7座MPV版本（C4GrandPicasso/B58型）6个车身款式，是一个大家庭。
↑雪铁龙C4WRC车模。
2006年，雪铁龙C4初代三门版跟C5与C6，通过雪铁龙官方渠道进口到国内销售，售价21-25万元左右，共引进了3个版本，但路面上能够遇到的，基本上都是顶配的全景天窗版，它带有一块大天幕，给车内提供不错的采光度，坐进去一点都不压抑。
↑雪铁龙C4B50型轿跑的轴距与五门版一样，约2.61米，因此侧门与后窗都有着较长的尺寸，侧面看上去很和谐。
引进国内的雪铁龙C4/B50型前期版，全系搭载了前PSA集团的TU5系列1.6升四缸自吸汽油引擎，匹配AL4型4速自排变速器，最大可输出110Ps马力与147Nm扭矩，动力不强，算是买菜车水准，但还是那句话，世上没有肉车，只有肉人[狗头]
而这款引擎在国内的不少车型上亦有使用，保养起来很便利，维修费用也较低。
车尾是雪铁龙C4B50型轿跑的亮点所在，它的C柱采用了雪铁龙的双“人”型车标设计，达成一个拐角，这个拐角在五门版也有所呈现。
而三门版还增加了一对三角形尾灯、分段式后风挡与后扰流板设计，让车尾看上去颇具玩味，很独特，亦是让我着迷的一点，可惜往后的雪铁龙就不再有类似如此美好的设计。
这一代C4的内饰设计也算是巅峰，除了有我中意的中置仪表盘之外，中央不动的軚盘亦是亮点所在，但可惜也是被不少人诟病之处，其实习惯了就ok啦。
其实在2006年年初，神龙就已经将C4初代型进行国产下线，但并非原汁原味的两厢版，而是进行了加长轴距，并增加尾厢的三厢版本，国产后定名为凯旋（CitroënC-TriompheB53），走A+级轿车路线，虽然长相极其怪异，但性价比高，一开始两三年获得了不错的销量。
此外，凯旋并非中国特供，它在欧洲、南美、东南亚也有出售。
↑东风雪铁龙国产的C4三厢版“凯旋”/CitroënC-TriompheB53。
2008年前后，由福特福克斯带起来的合资两厢车市场，火候正浓，于是神龙追加了C4系列的五门两厢版，并定名为世嘉（CitroënC-Quatrè）进行销售。随后在隔年又追加了标轴三厢版，即世嘉三厢，这几年的雪铁龙，在国内市场可谓是充满希望。
↑由东风雪铁龙生产的世嘉两厢/CitroënC-QuatrèB51。这款“阿波罗金”在路面上的能见度相对比较低。
2009年，雪铁龙C4初代型进行中期改款，除了外观微改之外，动力亦有提升，主要是换上了当时新鲜出炉的EP6系列1.6升四缸涡轮增压发动机，数据提升了一定层次，有143Ps峰值马力与240Nm最大扭矩。进口国内后售价相比前期型略降2万元。
↑相比起前期型，雪铁龙C4轿跑的后期型能见度更低。
↑后期版的外观好似更“运动”，或许是用上了雪铁龙的VTS车身套件与大2寸的轮圈所赐。
（完）
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