怎么能让一款车"跑得快，吃得少？"，恐怕也是所有汽车厂商都在努力突破的课题。那么，针对技术雄厚的宝马来说，自然少不了这样优秀的产品。不信你看今天这款宝马3系GT怎么样？
先来个铺垫，自打宝马3系在全球范围收获了不错的成绩之后，后期就开始不断尝试着各种衍生车型，目的就是为了更好的迎合细分市场需求。进入国内以后，3系就做了个加长，卖的也是风生水起。而后又推出了标轴版，又怕运动基因不够纯粹而"掉了粉"。一顿操作之后，也将另一款衍生车型引入了国内，它就是本篇的主角，宝马3系GT。
车头还是那个非常"宝马"的双肾中网加天使眼灯组。倒也不觉得奇怪，虽说这种设计也运用了挺长时间了，但依旧感觉它很经典。图片展示车型为：宝马3系GT330iM运动曜夜版。可以看到，中网做了个黑化处理，还挺耐看。
双圆LED日行灯点亮时比较耀眼，炯炯有神的大眼，也是宝马粉丝们比较喜爱的设计。此外，全系均配备了自动大灯，虽然只有三款不同配置车型，但如此"雨露均沾"，也是比较厚道的表现。
车身侧面，也是区分宝马不同车型的一个不错的角度。像是这款3系GT来说，主要是在车身的后半部，做了相应的设计调整。溜背式造型还是比较明显的延伸至车尾。并且尾部还配备了很是销魂的可升降尾翼，值得称赞。
轮圈方面要分开说一下，其中低配的两款车型，均配备了前225/50R18，后255/45R18的尺寸。顶配车型则是前225/45R19，后255/40R19的尺寸。虽然都是前窄后宽的设计，但显然顶配19英寸轮圈更具"杀伤力"。黑化的轮圈也是，曜夜版车型的一大特色。
尾部除了这个酷炫的尾翼之外，并没有过多夸张的设计。唯一遗憾的是排气形式是单边双出的布局，多少显得有些"力不从心"。补充一下，整车长宽高为：4852x1828x1518mm，轴距也挺夸张，2920mm。同时不要忘了，这款3系GT可是有掀背尾门设计，这意味着后备箱开口会更大，装卸物品更省力。
内饰选用了比较高级的材料作为基础，大部分位置都是软性材质覆盖。黑红搭配的氛围，也体现出了一定的"战斗感"。
既然又是一款强调运动性能的车型，怎能少了这一对"兄弟组合"呢？"丁字裤"方向盘+"鸡腿"式电子挡把，都是大家喜欢看到的配置。手感不用过多言语形容，用过的人都说好。真皮方向盘也为全系标配，只是入门级那款车型少了换挡拨片这一功能，比较遗憾。在挡把左侧，还布置了驾驶模式选项等一些常用功能，集成度比较高。
车内最关键的这两个屏幕，宝马还是比较认真的对待了。10.25英寸的全液晶仪表盘为全系标配，另外支持苹果CarPlay以及车联网等功能的8.8英寸中控屏，也是全系都有配备。同时还支持语音识别控制系统，值得肯定。
差点忘了这个关键部分，既然有了"GT"的加持，即便是3系这个级别，也有无框车门的加入。这一配置，妥妥的属于颜值加分项。
座椅有几个优势，首先全系都选用了运动风格座椅，并且都配备了腿托这一实用配置。区别主要来自一些细节配置，比如入门级车型还是仿皮的材质，像前排座椅的腰部调节以及加热功能只有顶配车型才有配备。但好在全系都有座椅记忆功能，并且三款车型均支持后排靠背角度调节，还算比较厚道。体验者身高176公分，前排头部空间有不到一拳的余量，进入后排，腿部有近两拳空间，头部也有4指左右的余量。
重点来了，这么一款拉风的车型，怎么能缺少强劲的动力做辅助呢。此次宝马在3系GT上搭载的是我们比较熟悉的动力组合，就是经典的2.0T+8AT。分为高、低两种功率，高功率的表现较为亮眼，数据显示，最大可输出252匹马力，最大扭矩则为350牛·米。由于全系只有三款车型，所以最强动力也只给了顶配车型。其官方百公里加速时间为：6.2秒，工信部百公里油耗也优化到了7.2升，真可谓"跑得快又吃得少"的车型。
动力布局主要还是前置后驱的形式，悬挂方面采用了前麦弗逊加后多连杆式的四轮独立结构。我们都知道，宝马擅于调教运动化底盘，此次的宝马3系GT也不例外。依然是偏运动的风格，操控感觉要优于国产长轴版3系。还要提一点是，全系标配三种驾驶模式切换，分别为：标准舒适/ECO/运动，在不同路况下，可随心切换，驾驶体验也获得一定提升。
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