提笔之前我一直很纠结，一是好久没有看见【诺粉来稿】，感觉公众号推文注水量日趋渐长；二来是离开媒体太久，实在是怕自己文字写一半又鸽了，毕竟纸媒“老师”们拖延症太严重了。
但是后来想想，一个月一台的速度换车，无论如何也该记录一下，这个乍看起来“年化12台”的优质客户行为，所以我想了想，要不还是写两笔吧。烦请小编配图，我就只写经历了。
（已售车型示意）
作为一个前媒体从业者和二手车深度玩家，我可能在选购二手车的消费观上就比较健全。数数手指到现在玩过的车不下十台，除了北京奥运会那年买过一辆全新的POLOGP（四眼polo改款劲情）以外，剩下的无一例外都是二手。
诺诺的出现其实帮我节省了自己淘车花费的时间和打眼时的金钱风险，以及和高深莫测贩子们social的精力。到这都没开始正文，从中学生作文角度看都有点扯了，所以还是说说买车的事吧。
｜先说“红白喜事”，这就是个文字烂梗
（已售车型示意）
从红色高六到白色明旅，这确实是我一次计划内的不明确换车。计划内是因为顶配2012款的高六在老太太手里持有时间确实很久了，2012年出厂，2017年收入囊中，直到前不久出售时，6年勉勉强强增加了3万公里的里程，是的勉勉强强。
（已售车型示意）
这辆车用车频率很低，但对于中老年人来说固定时间下的单程15公里代步确实需要些品质，尤其是在大城市。公共交通网络是发达，但是也够急，无法点对点不可避免地带来了“最后一公里”的问题。然而这一届中老年人公认很不好带，你想象不到他们会如何处理这最后一公里。所以一辆稳定可靠的代步车对于他们来说真正的高价值完全站得住脚。
（已售车型示意）
换掉高六的另一个主要原因可能是我，原版原漆服役11年，全险已经干到了最低价，豪华版配置又高，质量又好。按说没有换掉的必要，但是从实用角度看，各方面的老化以及尺寸确实有些局促，对于老阿姨驾驶员来说就有使用短板了。比如一群老阿姨出去玩后排就不够用，尤其对于我家这位爱自驾的老太太来说，透着“脸上挂不住”的硬伤。
（已售车型示意）
有这样的打算但着实苦于没有合适车型替换，对于天秤座尤其是半个前行业内人士，见到的摸过的车太多，所以并不会快速对一款产品产生购买冲动。另外非常明确老太太的需求确实也难倒了大部分英雄汉。视野好、操作简单、空间大、稳定性高、省油（典型中老年思维）这四个指标列在一起基本上把市面上4/5的产品拒之门外，这么看电子化、自动化对于老驾驶员来说真不是什么好事。
直到明锐旅行的出现，这事儿才有了眉目。例行每日刷自营车小程序，看见一辆外站的车型上架。两条微信询问销售于健“能不能迁北京”“车况如何”，有了答案直接下定。一套标准成熟诺粉二手车玩家操作——“闭眼入”。这个车型基本是完全打在了需求点上：年份新、操作简单、视野相对好，行李箱巨大，我们家老太太开它去赶集采购的画面都浮现在脑海里了。
于是在各种云操作下，明锐旅行如约而至。当然在此之前就是咬牙处理掉高六，四万来块钱相比当年的二手买入价残值50%+，但是跟当年新车价比可是仅存残值25%（不太确定2012款1.4T顶配是不是这个价格，还得编辑老师确认一下），这么看二手车的优性价比非常突出。
当然，因为是次顶配车型，配置确实说不上炸裂，但是对于MQB的升级和改装基本就是乐高一样的逻辑，加之后市场的配件海量，“私人订制”0难度。真皮方向盘三百多直接换，斑马车机直接扔，原厂主机编程定制开机画面和车型元素香疯了。
大同小异的动力总成，几乎一样的驾驶操作对于中老年人上手难度很低，稍长的车身尺寸有倒车影像的弥补，也构不成太大威胁。至于为什么没有上旗舰车型，不是我没考虑而是机缘不巧，那个时间真的没有车，反而在持有后的一个月内明锐旅行如同返场一般接二连三在诺诺平台上架。
买了就买了，不要拍大腿，这也是玩二手车的心态，因为你不要预设心态比如“捡漏”还是“抢车”，需求对等、价格合适直接买，别复盘。平常心态可能也是二手车的乐趣之一吧！
至于使用感受，于我而言就是在降本的大趋势下，斯柯达让我从高六到明旅的车内感受，用料和操控上还是有落差的。但是别忘了，老太太的换车四需求它可全占了。同时又是个在品牌内恐怕再无后者的传统欧洲车。也许从媒体角度这车只能给65分，但是从精准受众角度绝对是超过90分，短时间内这辆车应该不会再易手了。
｜“大红大紫”，不好意思这还是个字面意思的烂梗
这次换车是计划外的，我自己日常使用的W204C300是一辆深度翻新的二手车，边开边整备，直到出售前才刚刚换掉了四根减振器。这辆车持有两年，也是因为W204太过经典，M272的排量已经是如今C级的一倍了，可以说V6自吸在豪华品牌上能带给消费者的高级感是如今豪华品牌同尺寸用户所不能拥有的。
末代GrandEdition版本的C300是个隐藏宝藏车型，诺诺过往也有不少内容关联此车，在此就不再赘述。在这辆车直到卖掉的前一天，我都坚定认为至少会持有它五年以上，所以才会斥重金整备翻新和保养。但“隐患”其实在我买下这辆车的那天开始就发酵了，宝马的驾驶坐姿，在我看来是我需求里的天花板，即便是奔驰再高级，再好看，我也会对这件事情耿耿于怀。
终于，在一辆甚至都没来得及上架的宝马5系GT出现之时，我瞬间做出决定换掉奔驰。一来是趋近于紫色的大马士革红+黑色内饰正中审美下怀；二来是这辆名不见经传的经典大宝马“套内使用面积“足够出色；三来就是直六的车我确实还没持有过。最后，自2012年至今不到7万公里的行驶里程，决定了这辆车的稀有程度所以，买！我也没想到自己的决定这么痛快，更没想到原来每个月都换车这么爽（写自己名那种，借的租的都不算）。
不假思索地购买，当然依旧是凭借“诺氏二手哲学”的变态严谨度，以及北京站老几位的专业性。无论是依旧熟悉的“忘却前任工程”，还是表格化的车辆健康状态清单，都帮助我剩下了不少银两和精力。
在这辆5系GT上我打算换一种折腾方式，不同于在C300上的“梭哈式”翻新，5系GT因为动力暂可不管，外观不够极品，所以我的二次整备集中在了底盘件上，即便是三星整备不包含与暂不建议的，到我手里也是“下课”换新。
老话说的好：没有花钱的不是。底盘脚套、发动机脚、四条新胎几乎是和交车时间同时到位的，当然我不会讹北京站一笔巨额整修费用，所以我的到手第一感觉并不是感受“新车”的喜悦，而是再挑挑毛病，完善我的二期修整清单。随着二次整备的结束，我敢很客观地说这辆5系GT已经恢复了九成功力，重新变成一辆开完就会让人绝口称赞的车。
如今，无论是明锐这辆“中老年人早市专用车”，还是已经恢复青春的5系GT都在正确的时间给了我心理上的满足感，同时承担起了家用车的重要角色。
返回头来想想这两次闭眼买，带来的爽感以及节省下的经历，其实并没有让我玩二手车的乐趣打折扣。所以，也才促成了这一篇诺粉来搞，终究是没有被鸽掉的文字，以及能攥出水的内容。至于原因，当然是我更多心思在折腾这两辆车上啊！
